La Re-Generación del Peugeot 208

Para que un vehículo sea capaz de seducir y mantener la fidelidad de clientes de muy distinto perfil, no basta con una simple puesta al día, y es por ello que el proyecto “A9” de Peugeot partió, desde su inicio, de un ambicioso pliego de condiciones cuyo objetivo es diseñar un vehículo que marque un auténtico salto generacional. Peugeot no ha dudado en dar la vuelta a determinados principios con la voluntad de reinventar los códigos que fueron claves en el éxito de sus modelos 205, 206 y 207.

El 208 transmite las nociones de agilidad y eficiencia. Las elecciones técnicas iniciales le convierten en un carro liviano (110 kg menos de media en relación al 207 y hasta ¡173 kg menos!, para una gama cuya versión más ligera pesa apenas 975 kg), aerodinámico (Cx de 0,29, SCx de 0,61), y muy compacto (7 cm menos de longitud, 1 cm menos de altura). Estas ganancias se acentúan gracias a una habitabilidad sensiblemente aumentada, con más espacio en las plazas traseras (5 cm extra para las rodillas) y un maletero más amplio (15 litros más de volumen), prueba, todo ello, de un rendimiento optimizado de la arquitectura. “En relación al 207, queríamos un vehículo que fuera más pequeño por fuera, y más grande por dentro”, indica Christophe Clochard, responsable de Síntesis de Vehículo del 208

El 208 concreta y realza los nuevos códigos estéticos de la marca. Parrilla flotante, firma luminosa, luces traseras con forma de boomerang… cada detalle se ha dibujado en total coherencia con el diseño general estructurado por una “columna vertebral” cuya huella es visible incluso en el techo. Esculpido, atlético, a un tiempo puro y sofisticado, su diseño proyecta la marca hacia una modernidad renovada y seductora, que sugiere sensualidad y energía, dulzura y malicia. Las dos carrocerías disponen de un tratamiento muy diferenciado, con una versión de tres puertas en la que el diseño del montante trasero recuerda a uno de sus antecesores.

“Somos un grupo pequeño muy unido y teníamos la misma visión de la dirección que había que tomar. Ello nos dio la inspiración, la fuerza y la energía para llevar a cabo y lograr todas nuestras ideas”, afirma Pierre Authier, responsable de diseño del 208. A ello, Gilles Vidal, director de diseño de Peugeot agrega que “La fuerza del 208 está en su diseño; es un auténtico derroche de energía. Tiene el potencial para gustar a todo el mundo sin recurrir a un diseño de compromiso, como si fuera un hit musical dirigido al alma humana, independientemente de las culturas.”

El interior multiplica la promesa de innovación del diseño exterior. Rompiendo auténticamente con todo lo existente, más allá de los inconvenientes técnicos y de las referencias culturales conocidas, el puesto de conducción se ha repensado completamente para convertirse en algo totalmente intuitivo y evidente. Se estructura alrededor de un volante de pequeño tamaño, de una instrumentación ingeniosamente situada en una posición más elevada que permite al conductor tener acceso a toda la información sin desviar la vista de la carretera (como en un “Head Up Display”) y de una gran pantalla táctil. Este conjunto “conectado” con sus pasajeros contribuye a la practicidad, la seguridad, el diseño interior cualitativo y depurado y a las sensaciones al volante.

“Decidir desde el principio que un carro destinado a ser el modelo más vendido de la marca iba a tener un puesto de conducción completamente repensado era asumir un riesgo importante. Hemos demostrado, todos en conjunto, una audacia excepcional al integrarlo en el 208”, asegura Jérôme Micheron, responsable del Proyecto Marca 208.

“Con el sistema ‘Head Up Display’ iniciado con el 3008 y apelando a que las informaciones se proyecten sobre una lámina de metacrilato, hemos abierto una nueva vía: su utilidad ha sido unánimemente reconocida y su éxito ha sido inmediato. El 208 va mucho más lejos. La idea del volante pequeño y de la instrumentación “Head Up Display” tenía un gran potencial. Cuando lo probamos en los primeros prototipos, sedujo a todo el mundo. Era simplemente natural, fácil, evidente”, explica Marion David, jefe del Proyecto Producto 208

Con una media de emisiones de CO2 reducidas en 34 g/km en relación al 207, el 208 se sitúa como líder de su segmento. Sus tecnologías de motores de última generación y la casi generalización del sistema de micro-hibridación e-HDi se añaden a lo que se ha ganado tanto en peso como en aerodinámica.

Con cinco versiones, cuatro de ellas equipadas con el sistema Stop & Start de nueva generación (e- HDi), la oferta diesel se inicia en 87 g/km de CO2, lo que equivale a un consumo de 3,4 l /100 km y en ningún caso supera los 99 g.

El 208 estrena los nuevos motores de gasolina de 3 cilindros 1.0 y 1.2 l VTi, de notables prestaciones con una oferta que se inicia en los 99 g/km de CO2, con un consumo de 4,3 l /100 km. Pero el 208 no se detiene allí. Con un 25% de “materiales verdes” (reciclados o de origen natural) en la composición de su masa de polímeros, supera una nueva etapa en términos de ecodesarrollo. Como novedad mundial, el parachoques trasero y el grupo moto-ventilador están fabricados totalmente en esos materiales. Este tipo de parachoques permitirá, por sí solo, ahorrar 1.600 toneladas de petróleo al año.

En el 208 tambien se renuevan las sensaciones la conducir. El volante de pequeño tamaño facilita una nueva ergonomía, el conductor experimenta más agilidad de conducción – mediante la nueva síntesis de alto nivel entre confort y comportamiento dinámico, fruto de la experiencia y el “know how” histórico de la marca en términos de chasis que aprovecha la compacidad y el aligeramiento del carro.

“El nuevo puesto de conducción aporta sensaciones nuevas al manejar. Cuando uno entra en el habitáculo, siente, de inmediato, la necesidad de conducir y aprovechar el tiempo que pasa en el 208”, señala Gaëtan Demoulin, responsable de Síntesis Clientes de Peugeot.

El grupo francés está permitiendo con algunas gráficas que el cliente vaya imaginando como se verá la próxima generación del 208.