Premio a la innovación para el Sistema piezo-inyección de Continental

Menor consumo de carburante y gases de escape más limpios sin técnica adicional de tratamiento de gases: el proveedor internacional del automóvil, Continental, fue galardonado por su novedosa tecnología para la inyección diesel con el premio a la innovación para el medio ambiente (IKU), que fue concedido por segunda vez este año por el Ministerio Federal del Medio ambiente y la Asociación Federal de la Industria Alemana(BDI). El piezo-inyector, en el que la aguja de la boquilla se activa directamente sin ayuda hidráulica, puede controlar la inyección más exactamente. ”De este modo se puede reducir el consumo de carburante de manera significativa en hasta un 5%. Aunque se reduce el consumo de carburante se aumenta la potencia, el par de giro y el confort de viaje“, dijo Detlev Schöppe, jefe de desarrollo en el área de negocio Engine Systems en la División Powertrain de Continental, en la entrega del premio en Berlín.

“El nuevo sistema se va a usar por primera vez en serie a partir de 2013 para un gran fabricante de automóviles“. El premio fue entregado en un total de cinco categorías por un jurado presidido por el ministro federal de medio ambiente, Norbert Röttgen. Le precedió una valoración de las innovaciones presentadas por parte del Instituto Fraunhofer para la investigación de sistemas e innovaciones con sede en Karlsruhe. “Con el premio, el ministro federal de medio ambiente y la BDI quieren hacer resaltar rendimientos sobresalientes en este área y premiar así el empeño de la industria alemana en la protección del medio ambiente y de los recursos“, dijo  Röttgen. “Los premios que hoy se conceden, demuestran la fuerza innovadora que emana de la economía y de la investigación para reforzar la protección medioambiental“, añadió durante el acontecimiento el Werner Schnappauf, gerente principal de la BDI.

Baja el consumo, las emisiones y los costes de carburante

“Respecto al inyector de la nueva generación se trata de un perfeccionamiento de la tecnología piezo“, explicó así la tecnología premiada Gerd Schmutzler, jefe de programa para piezoinyectores Common Rail directamente activados. Los piezo-inyectores se usan en turismos desde hace aproximadamente diez años. El actuador, compuesto de más de 700 capas de cerámica finísimas, dirige directamente la aguja de la boquilla de inyección en milisegundos, posibilitando así una inyección múltiple. Hasta ahora el actuador activaba la aguja a través de una transmisión hidráulica; en el nuevo concepto acciona directamente la aguja de la boquilla. Con este accionamiento innovador, la aguja de la boquilla puede activarse mucho más rápida y exactamente y concebirse así más flexible el llamado transcurso de la inyección, es decir adaptar exactamente la cantidad de carburante inyectado a la potencia del motor exigida en ese momento y en el cilindro al proceso de combustión. Al mismo tiempo el piezo-actuador sirve también como sensor, pues avisa de la posición exacta de la aguja de la boquilla al controlador electrónico. De este modo resulta por primera vez un circuito cerrado de regulación. “Con el continuo desarrollo de las cuotas de inyección, la combustión previa puede pasar rápidamente a la combustión principal. Esto aporta ventajas en la emisión de partículas, reflejándose al mismo tiempo en ventajas para la emisión de NOx. Además baja el nivel de ruido de combustión y también del inyector“, así describe  Schmutzler las ventajas del sistema cerrado de regulación.

En ciclos de ensayo realizados dentro del marco del desarrollo, no sólo descendió en hasta un 5% el consumo de carburante de los vehículos utilizados, que estaban equipados con la técnica de motor usual de serie según la norma Euro 5, sino que también supone una descarga sostenible de emisiones de CO2 al medio ambiente y – calculado en la vida útil de un vehículo corriente – un ahorro de gastos de varios cientos de euros en la gasolinera. ”El conductor experimenta un motor más silencioso y con menos consumo con el mismo rendimiento“, resalta Schmutzler. ”Además el innovador sistema de inyección ofrece la posibilidad de evitar caros tratamientos posteriores de los gases de escape en ciertas clases de vehículos“, agregó. Así en vehículos de la clase media de gran peso, pueden cumplirse las regulaciones como la noma Euro-6 obligatoria a partir del 2014, sin un tratamiento posterior de nitrógeno.