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en el museo de BMW -
José Jacobi El museo BMW fue construido siguiendo el ejemplo de una “carrocería autoportante”.
En la planta baja se encuentra la recepción, un restaurante y una sala tapizada de vitrinas, donde el visitante puede escoger de la boutique de BMW cientos de modelos a escala, llaveros, plumas, literatura, y un sin fin de objetos. Luego de pagar e ingresar el ticket en la máquina que acciona el torniquete comenzamos el ascenso por una vía que suavemente nos conduce a la primera explanada o nivel, luego al segundo y así sucesivamente, hasta llegar al cuarto, en el cual nos espera una larga escalera eléctrica que en descenso suave nos devuelve a la planta baja, al mismo lugar desde donde iniciamos el recorrido. Este museo recibe anualmente unos 250 mil visitantes de todo el mundo, quienes concurren a esa institución para saber mas de los 80 años del pasado de la marca bávara, así como conocer las tendencias y, ¿por qué no?, los sueños que cinco generaciones han tenido desde una perspectiva individual en cuanto a diseño y tecnología, a fin de ubicarse mejor en el presente.
Otro ejemplar importante de los años 1936 - 40 es la 500 cc de 40 kW (55 CV) de Schorsch Meier con la cual ganó en el año 39 el Senior Tourist Trophy de la isla de Man en Inglaterra. Esta fue la primera victoria de un piloto no inglés al manillar de una motocicleta extranjera.
Durante el recorrido, a uno y otro lado los motores BMW 801 de 14 cilindros para motores con hélice de 1939. El motor de 5 cilindros dispuesto en forma de estrella de los años 31 y 32. La navegación igualmente fue abordada ya en los años 1926 a 1936 por BMW, cuya fabrica despachó los motores de 12 cilindros en V con una potencia continua de 402 kW (550CV) a 1530 rpm. Allí estaba igualmente expuesto el motor de la tía JU52, se trataba de un 9 cilindros en estrella que marcó una época por su fiabilidad y que también fue empleado en los Focke Wulff FW200, que ya en los años 30 cubrían en 45 horas el itinerario entre Berlín y Nueva York.
A un lado el primer BMW típico. Es el AM4 (versión Munich de 4 velocidades) sucesor del Dixi. Este fue el primer auto totalmente desarrollado por BMW en Munich. La mecánica de su motor poseía para aquel entonces válvulas suspendidas o colgadas y doble cadena para el mando del árbol de levas en lugar de piñones de hierro fundido que eran tan ruidosos. Mas allá estaba el primer modelo BMW de seis cilindros de los años 33 a 34. Es el 303 un sedan que ya tenía bastidor de tubos soldados, suspensión delantera independiente y una eficaz dirección de cremallera. De este modelo se produjeron solo 2 mil 310 unidades.
Un deportivo que entusiasmó a toda Europa fue el 315/1 roadster producido entre
Continuando el recorrido está el BMW 326, uno de los autos de mayor aceptación de los años 30. Este modelo debutó en el Salón de Berlín de 1936, y con su motor 6 cilindros fue el primero con carrocería de cuatro puertas. De él se fabricaron 6 mil 973 unidades.
Llama la atención volver a ver un impecable modelo 501 con motor V8 de 1952. La empresa bávara presentó dos años mas tarde el 502 también con motor de 8 cilindros, el primero que se construía en Alemania después de la II Guerra y el primero en V de construcción ligera. En Venezuela hubo algunos ejemplares de este modelo.
Continuando la ruta aparece el simpático Isetta de los años 50. Siete años después se lanzó el modelo 600 que es una versión mejorada para 4 ocupantes. El sueño de muchos conductores fue el BMW 507 presentado en el año 56. Su carrocería de construcción ligera la había realizado el conde Albrecht Goertz. Este convertible, con capota normal y techo duro, desarrollaba 200 km./h, altísima velocidad para la época. Hans Stuck con el 507 se adjudicó viarias veces los rallyes de montaña. Ali Khan y Elvis Presley adquirieron y manejaron este pura sangre del cual solo se hicieron 252 unidades.
Varios modelos importantes continúan la serie como el 700 de 1960 con carrocería autoportante del diseñador Giovanni Michelotti, luego los primeros modelos de la nueva clase que se inicia con el 1500, le sigue el bello coupé 3.0 CS que debutó en la primavera de 1971. Un ciclo de diapositivas de las cuales hay no menos de 25 espacios diferentes donde el visitante conecta sus auriculares, ilustran temas como historia de la técnica, la fascinación del deporte, la historia del deporte de 4 ruedas, los ingenieros, los trabajadores, la ciencia ficción de nuestros antepasados, y otros que logran que uno se adentre en la historia de la marca. Continuando la ruta encontramos la precursora de la motocicleta carenada, la nueva gama de motos bicilíndricas, y un turbo de ciencia ficción con alas de gaviota. Llegamos ya a los nuevos desarrollos como la transmisión eléctrica, las nuevas alternativas ecológicas tales como las empleadas con motor de hidrógeno. Esta tecnología la viene desarrollando BMW desde los años 70. Otro tema importante es el del reciclaje de las unidades.
En este nivel vimos la primera motocicleta del mundo, la K100 con sistema antibloqueo o popularmente llamado ABS. Otro hito importante que se destaca allí es el motor 12 cilindros que recibió de la Asociación alemana de industrias el galardón de 1998 por su extraordinaria estética y diseño. En el último piso me encuentro en un ambiente que ya es portavoz del futuro. Comenzando con la motocicleta experimental que muestra un diseño y concepto totalmente nuevo, asimismo allí estaba el auto del futuro tanto en lo que concierne al habitáculo como a una carrocería optimizada al máximo y por supuesto la motorización; pero también se puede probar ese auto ya que hay a disposición 5 simuladores.
Al final del recorrido por tan sorprendente museo los visitantes pueden asistir a una proyección de unos 15 minutos, cuyo tema es la retrospectiva a partir de los años 50, pero que atraviesa la movilidad de hoy y nos demuestra lo que será el futuro.
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