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Alfa 156 Saloon y Sportwagon José Jacobi Varias plataformas de acero y vidrio destacaban cada uno de los modelos 166, 156 Saloon y Sportwagon, GTA y Sportwagon GTA, 147 y Spyder. En esta oportunidad haremos algunos comentarios del nuevo Alfa Saloon 156 y de la camioneta o sportwagon, dos vehículos que retienen el estilo de su exterior y el carácter básico de sus predecesores, todo lo demás ha sido cambiado radicalmente para asegurar su mejor desempeño y mayor seguridad. La presentación la hizo el presidente de Alfa-Romeo en Suiza acompañado por Miss Suiza quien develó ambos modelos.
La camioneta al igual que el sedan debutó ostentando un habitáculo totalmente nuevo y un motor de inyección directa de gasolina denominado JTS (Jet Thrust Stoichiometric). De los modelos Saloon y Sport wagon, en apenas 4 años se han vendido en todo el mundo, algo mas del cuarto de millón de unidades. Motor En esta oportunidad Alfa sobrepasa el nivel de desempeño montando en el Saloon el primer motor de inyección directa, lo que quiere decir que los inyectores trabajan directamente en la cámara de combustión, y genera 60kW (82 bhp) alcanzando un torque de 100 Newton/metros.
Este
motor incorpora el JTS, es decir un sistem Es fácil darse cuenta, por tanto, que la nueva familia Alfa Romeo posee motores que incrementan la potencia y el torque del motor, adaptándolo a lo deportivo del vehículo, pero por otra parte logrando un ahorro sustancial de combustible. Por ejemplo el motor 2,0 lts JTS opera con un consumo sumamente pobre incluso hasta las 1500 vueltas y es a partir de ese nivel cuando la relación aire-gasolina se autoregula a una relación de 14,7:1 garantizando un desempeño excelente. Primero que todo hay que decir que esto se logra cuando el combustible es inyectado directamente a la cámara de combustión, en lugar de ir hacia los ductos y luego a la cámara con lo cual se logra una eficiencia volumétrica importante. Al bajar la temperatura los gases se vuelven mas densos y el volumen disminuye o mejor dicho ocupa menos espacio, lo que quiere decir que puede entrar en la misma cavidad mayor cantidad. Al enfriar la cámara se reduce el riesgo del golpeteo que se produce en los cilindros de los motores de combustión interna como resultado del avance extremado del encendido, lo que permite entonces elevar la relación de compresión. Por ejemplo la relación de compresión de 10:1 en el motor de 2,0 T Spark puede ser aumentada a 11,3:1 en el 2,0 JTS. Lo que significa que si comparamos este motor con otros del mismo tipo montados en otras marcas constataremos al manejar el 156 un aumento del torque de 25 Nm más, y una potencia de 15 bhp mayor que en los otros.
Comparando los consumos de la nueva versión podemos comprobar que el 156 Saloon consume 6,6 litros por 100 kilómetros en tanto que el anterior modelo se tragaba 6,7 litros por igual distancia. En cuanto al modelo Sportwagon o camioneta consume 6,7 litros por 100 kilómetros en lugar de 6,8 lts de la anterior versión. Las funciones básicas de ambos turbodiesel ( el 1,9 y 2,4 JTD ) que monta el 156 no han cambiado y van perfectamente acopladas a la caja Selespeed que ahora incluye un "auto mode" que le permite al conductor "sugerir" a la unidad de control electrónico para que sea ella quien haga cumplir la función encomendada. Seguridad En cuanto a la parte de seguridad, el nuevo Alfa incluye el VDC (Vehicle Dinamic Control) en todas las versiones para garantizar la estabilidad de la unidad hasta en los peores momentos. Asimismo el 156 incluye el MSR (Motor Scheppmoment Regelung) que se encuentra allí para restaurar el torque al motor previniendo los patinazos causados por ruedas trancadas. Para los frenazos sorpresivos el vehículo incluye el HBA (Hydraulic Brake Assistance) que entra en acción cuando realmente es necesario un auténtico frenazo, entonces el sistema asiste al conductor a fin de lograr la máxima desaceleración independientemente de la fuerza que quien conduce ejerza sobre el pedal del freno.
En lo que concierne a seguridad el 156 Saloon y Sportwagon de este año incluyen como equipo standard airbags laterales que actúan en caso de impactos laterales en forma inmediata y sin invadir el espacio propio de los ocupantes. Así mismo trae anclaje Isofix para los asientos infantilis para que los niños o bebes viajen más seguros. Confort y telemática Este sedán deportivo, amén del confort interior en cuanto a tapicería y elementos de lujo ofrece el sistema climatizado automático "Bi-zone", que está en capacidad de proveer dos diferentes temperaturas al mismo tiempo en el habitáculo. Es decir a derecha o izquierda pueden variarse las condiciones de temperatura.
Entre las opciones se encuentra el control de crucero o Cruise control. En lo que concierne al equipo de audio, ambas versiones están dotadas de 6 cornetas y un equipo Bose de 4 x 40 Watt. El sistema Connect ofrece la posibilidad de conexión inmediata para hacer llamadas telefónicas, consultar mapas o buscar la música preferida todo ello de la manera mas sencilla y cómoda. El sistema ofrece la posibilidad de 750 operaciones distintas, entre ellas consulta de vialidad, reservación de hoteles, compra de pasajes aéreos, fluviales o de trenes, en fin hasta llamadas de salvamento. En ambas ediciones que vi en Ginebra comprobé cambios mayores y menores en su interior tanto en el tablero, en ciertas zonas de los asientos como en la consola, con el fin de lograr mayor comodidad. Asimismo encontré algunos cambios en las salidas de aire, el cenicero, el retrovisor, y mayores opciones en la tapicería ya fuera en tela o en cuero.
Ambas versiones GTA tienen rines de 17 pulgadas y un frontal mas agresivo que lo distingue. En su interior destacan las butacas deportivas delanteras y traseras que perfectamente permiten alojar detrás cómodamente a tres pasajeros. En cuanto al panel de instrumentos existen diferencias con la versión Saloon y sportwagon. Ambas versiones GTA tienen instrumentos con fondo negro que los distingue.
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