Audi A8: dinámica de marcha deportiva La iluminación de los faros antiniebla se incrementó en 50%    Las novedades incluyen el sistema adaptive air suspensión, apoyacabezas activos, catalizadores de dos etapas, airbags de activación en dos ciclos, freno de pinza flotante, freno de estacionamiento electromecánico y MMI (Multi Media Interface) entre otras.   Además de los clásicos colores sobrios y discretos, preferidos por los compradores del segmento, Audi ofrece en este modelo nuevos tonos como por el ejemplo el azul boreal Dexi Argüelles              El segmento de los autos de lujo es el primero en beneficiarse de los adelantos logrados por la industria automotriz, disponiendo de tecnologías que con el pasar del tiempo comienzan a ser incorporadas en los modelos de menor precio o incluso algunas de ellas nunca llegan ni siquiera al segmento medio, pues su costo lo impide.            Representante de esa categoría tan especial es el Audi A8, un sedán de estilo deportivo cuyo argumento no se queda solo en el diseño de la carrocería sino que acentúa los aspectos dinámicos que vienen caracterizando la marca.            De estilo limpio, libre de elementos superfluos, el diseño exterior dibuja un cuerpo estirado y plano, con voladizos delantero y trasero recortados, con una uniformidad de tono en todo el exterior que solo se ve interrumpida por los conjuntos de luces y la aleación de los rines con el negro de sus cauchos, éstos últimos son del tipo Pax system, que permiten seguir rodando aun con el neumático pinchado, y tienen control de presión.            La construcción de la carrocería integral de aluminio con la nueva generación del Audi Space Frame por primera vez está completamente automatizada, y la empresa también utiliza por primera vez en la serie la soldadura láser híbrida, junto a la soldadura MIG y las tecnologías de remachado y soldadura con láser introducidas por Audi.            Parachoques, espejos, manillas y platinas están pintados del mismo color de la carrocería que puede ser plata mercurio metalizado, negro brillante o gris atlas metalizado, colores a los que Audi suma azul brillante, azul cristal metalizado, y los tonos perlados azul agua, negro ébano, rojo borgoña y verde Irlanda. Con este nuevo modelo Audi también está ofreciendo novedades en la pintura agregando a la paleta los nuevos azul noche, azul boreal y beige perla entre los perlados y los metalizados gris ostra y verde Meneses.            En el frontal, presidido por los cuatro aros, destaca el conjunto armonioso de la parrilla y los faros de estética tubular con cristal transparente. En una misma unidad se agrupan todas las luces, montadas sobre una base de titanio esmaltado. El equipo Adaptive Light incorpora la luz de giro entre las luces de carretera y de cruce. Con la misma estética de cristal transparente se presentan los intermitentes laterales y los faros antiniebla, éstos últimos integrados en la parte inferior del parachoques y con una eficiencia 50% superior a sus antecesores en el modelo anterior A8.            Por detrás la forma es de tipo trapezoidal siguiendo la línea de estilo coupé que se prolonga desde el techo. Los grupos ópticos en posición elevada son de tecnología LED, es decir con diodos luminosos, los cuales poseen amplias ventajas sobre las bombillas convencionales, como por ejemplo una percepción anticipada, un consumo de energía 50% menor, duran toda la vida y ocupan menos espacio. Los diodos luminosos asumen todas las funciones de los grupos ópticos posteriores, tales como luz de posición, luz de freno, e intermitentes, así como de los intermitentes laterales.            El habitáculo del A8 responde al concepto de diseño integral. Los asientos están tapizados en tela Verdi, pero opcionalmente se puede ordenar una tapicería de cuero natural, que se puede ampliar con una piel de napa que cubre la consola central y los apoyabrazos de las puertas. En un automóvil de este nivel no podían faltar los detalles acabados en madera. La casa Ingolstad escogió madera de nogal para embellecer la superficie superior de la consola, todo lo ancho del tablero y el extremo superior de los paneles de las puertas, y los detalles en aluminio se aprecian en el volante inclusive en el logo de la marca, en la corredera la palanca de cambios y en la palanca misma, así como en el mando de control del MMI, en los remates de los medidores y en los mandos de los equipos.            En el A8, Audi está montando una nueva generación de asientos, que permite seleccionar entre tres opciones es decir básico, deportivo y confort. Con los controles en el lateral izquierdo, una vez que el conductor ocupa su lugar puede ajustar eléctricamente tanto el desplazamiento para marcar la distancia al volante, como el espaldar hasta lograr el grado de inclinación deseado, así como la altura y la regulación lumbar. Los asientos delanteros cuentan también con apoyacabezas activos y opcionalmente cinturones de seguridad con ajuste eléctrico de altura.            En el tren motriz está la diferencia entre el A8 4.2 quattro y el A8 3.7 quattro, equipados con impulsores de 8 cilindros mucho más potentes. La versión A8 4.2 dispone de 335 caballos de potencia a 6.500 rpm y de un torque de 430 Nm a 3.500 rpm; mientras que en el Audi A8 3.7 quattro el motor 3.7 litros suministra una potencia de 280 caballos a 6.000 rpm y 360 Nm a 3.750 rpm.            En la transmisión también hay innovaciones con la incorporación por primera vez de caja automática de seis velocidades. Esta nueva Tiptronic cuenta con el programa de cambio dinámico DSP, que hace que la transmisión se adapte automáticamente al estilo de manejo de conductor. Los cambios de velocidades se pueden hacer manualmente de los volantes multifuncionales con esta función.            Para responder al confort y dinámica que exigen los compradores de esta categoría, Audi desarrolló un tren de rodaje que cuenta con el Adaptive Air Suspension o suspensión neumática adaptiva, la cual tiene un sistema de amortiguación regulable electrónicamente sin escalonamiento. De acuerdo con la situación y estilo de manejo, con solo pulsar un botón, el conductor puede seleccionar entre los modos automatic, confort, dynamic y lift, reduciendo o aumentando la distancia libre al piso que va desde 95 mm hasta 145 mm. Así mismo dispone del modo trailer que contribuye a adaptar la suspensión si se engancha algún remolque, mientras que el modo service es necesario cuando se quiere cambiar un caucho o hacer alguna reparación. La opción sport de este sistema brinda mayores ventajas automatizadas cuando se maneja a elevadas velocidades.            En la tracción quatro o integral permanente, la ventaja radica en la distribución variable permanente de la fuerza motriz a las ruedas delanteras y traseras a través del diferencial intermedio. Cuando una rueda pierde adherencia, automáticamente la fuerza motriz se desvía hacia el eje con mejor tracción.            Para detener un vehículo capaz de desarrollar velocidades de hasta 250 Km/h Audi seleccionó un nuevo sistema de frenos de 17 pulgadas con discos de un diámetro de 360 mm adelante y 360 mm atrás, siendo el primero con pinza flotante. Para mantener el control del vehículo en las situaciones críticas o frenadas de emergencia, la casa de Ingolstad optimizó el sistema de frenos con el programa electrónico de estabilización ESP 5.7, integrado por el sistema antibloqueo de los frenos (ABS), el control electrónico de tracción ASR, la distribución electrónica de al fuerza de frenado EBV y el asistente de frenado hidráulico. El freno de mano o de estacionamiento es electromecánico, resistente al desgaste y cuando el auto se pone en marcha se libera automáticamente.            La seguridad incluye airbags frontales de activación en dos etapas. El del conductor al inflarse como un salvavidas tiene una mayor extensión radial, brindando mayor protección, sobretodo a quienes acostumbran sentarse muy cerca del volante. La seguridad de todos los ocupantes está garantizada no solo por la jaula protectora que forma el habitáculo, sino también por los airbags laterales integrados en los respaldos de los asientos, para la proteger el tórax y el abdomen, y por el airbag lateral para proteger la cabeza. El sistema de sensores de impacto y aceleración identifican las situaciones de crisis y la intensidad de los impacto, y automáticamente activan los pretensores de los cinturones de seguridad y los airbags. En caso de un choque automáticamente se activan los intermitentes, se paga el motor, deja de mandar la bomba de gasolina, se liberan los seguros de las puertas y se enciende la luz interior, si se cuenta con el sistema Audi telematics (equipo opcional), éste automáticamente hará una llamada de solicitud de auxilio. Características Técnicas    Audi A8 3.7 quattro  Audi A8 4.2 quattro Motor   3.7 litros 8-V, 40 válvulas  4.2 litros 8-V, 40 válvulas Potencia máxima   280 CV a 6000 rpm   335 CV a 6500 rpm Par motor (Torque)   360 Nm a 3750 rpm   430 a 3500 rpm Sistema de frenos  Discos ventilados de 17 pulgadas y pinza flotante de aluminio en las 4 ruedas. ABS, EBV y freno de estacionamiento electromecánico Ruedas  De aleación ligera 8J x 17. Cauchos 235/55 R 17 Caja de velocidades   Tiptronic, 6 cambios  DSP y prog. Deportivo  Tiptronic, 6 cambios  DSP y prog. Deportivo Velocidad máxima  250 Km/h  250 Km/h Aceleración 0 a 100 Km/h  7.3 segundos  6.3 segundos Equipo de serie: Adaptive air suspension, ajuste de altura del cinturón, apoyacabezas activos, apoyabrazos central, asientos de nueva generación, bloqueo electrónico del diferencial (EDS), carrocería de aluminio de construcción Audi Space Frame, aire acondicionado con regulador de varias funciones, cierre centralizado de puertas, cinturones de seguridad con limitadores de fuerza, control electrónico de tracción ASR, piloto automático, programa electrónico de estabilidad ESP, tracción integral permanente, regulación eléctrica de la columna de dirección, volante multifuncional, ventanillas de accionamiento eléctrico, embellecedores en madera de nogal, freno de estacionamiento electromecánico, Multi Media Interface. ¿Qué le pareció el contenido de este artículo? Excelente Bueno Regular Deficiente Para enviar este artículo a un amigo:   Nombre del amigo E-Mail del amigo Su nombre Su E-mail

 04 de agosto de 2003