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Audi Q7: El SUV de altas prestaciones
Audi
presentó en el autódromo de Turagua, a una hora de Caracas, el Audi Q7, un
vehículo que marca la nueva supremacía en el segmento de los SUV (Sport
Utility Vehicles).
 El Audi Q7 conjuga la deportividad y la versatilidad, una técnica altamente
desarrollada y el lujo de la clase superior. Sobre el asfalto, este vehículo
posee unas prestaciones y una dinámica de conducción y características de un
deportivo, mientras que sobre terreno agreste redefine las posibilidades de
esta categoría.
Es éste un vehículo que desde el punto de vista óptico no hace de sus
cualidades ningún secreto, y cuya técnica hace honor a dicha reivindicación;
sobre cualquier tipo de suelo, bajo cualquier circunstancia.
 Ya el diseño del Audi Q7 marca un nuevo estilo. Algunas de las
características de la dinámica típica de Audi son la bien arqueada línea del
techo y la relación especial entre la alta superficie de chapa y la estrecha
franja acristalada formada por las ventanillas. La dinámica forma en punta
de flecha de su frontal y la fuerte parte trasera, con unos montantes D
fuertemente inclinados, rememoran la silueta de un coupé. Elementos
igualmente característicos del actual lenguaje formal de Audi son la línea
de cintura y la línea dinámica, que definen la superficie lateral. El toque
especial viene dado por la pintura opcional para la carrocería en dos tonos
contrastados. Existen 11 colores básicos para elegir, tres de los cuales son
colores exclusivos del Q7.
El diseño del capó del motor muestra una marcada forma en V que acentúa la
deportividad del Audi Q7, mientras que la llamativa forma del parachoques
realza la estabilidad del vehículo. La parte inferior presenta un color
contrastado. Esta diferenciación óptica, que puede destacarse de forma
opcional con la pintura contrastada, realza con mayor fuerza la versatilidad
del vehículo.
 El Audi Q7 ofrece una imagen poderosa y alargada; en cuanto a la relación
entre la longitud, la anchura y la altura, exhibe sin duda las deportivas
proporciones de su clase. Estas dimensiones mantienen una relación tan
armónica como llamativa. Las elevadas superficies de chapa laterales otorgan
al cuerpo del vehículo una imagen musculosa, a la vez que contrastan con la
deportiva y estrecha banda que forman las ventanillas.
Las superficies son escultóricas. Líneas ampliamente arqueadas, acanaladuras
y juntas refuerzan esta impresión tanto como el juego de luz y sombras en
las superficies cóncavas y convexas. La elegante línea dinámica, que
transcurre por encima de los pasos de rueda, y la marcada y alta línea de
cintura otorgan al diseño un carácter definitivamente deportivo.
El coeficiente aerodinámico del Audi Q7, en el caso de las versiones con
suspensión de muelles de acero, es de Cx 0,37. Si se utiliza la suspensión
neumática, debido a la reducción de la altura de la carrocería a altas
velocidades, puede llegar a ser incluso de 0,34, como es el caso en el V6
FSI (disponible en Europa a partir del segundo semestre de 2006). Se trata
de valores récord dentro del segmento SUV.
 Un 6% de los componentes de la carrocería están compuestos de aluminio; se
trata de los guardabarros, el capó del motor y el portón del maletero. En
comparación con los componentes tradicionales fabricados en chapa de acero,
el uso de aluminio ha permitido a Audi ahorrar 22 kg de peso. Para poder
fabricar el portón del maletero en su característica y fluida forma, ha sido
necesario recurrir a los muchos años de experiencia acumulada en el ámbito
de la construcción ligera en aluminio. Sólo el portón de aluminio reduce el
peso aprox. 7,5 kg, suponiendo además una ventaja adicional para el cliente,
ya que requiere un menor esfuerzo para su manejo. El Audi Q7 equipado con el
motor de gasolina V8 pesa 2.240 kilogramos.
Con una longitud de 5.086 milímetros y una batalla de exactamente 3.002
milímetros (ancho: 1.983 milímetros / alto: 1.737 milímetros), el Q7 se
coloca a la cabeza de sus competidores en el segmento SUV. Sus ocupantes se
benefician de un exclusivo confort interior y de una nueva dimensión en
cuanto a variabilidad. El Q7 presenta nada más y nada menos que 28
configuraciones para los asientos y las posiciones de carga.
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Sus tres filas de asientos ofrecen espacio para siete personas. En la
segunda fila, los asientos pueden regularse longitudinalmente de forma
individual; además, es aquí donde los pasajeros dispondrán del mayor espacio
para la variedad de pies. Las dos filas traseras pueden abatirse hasta
formar una superficie completamente plana, de modo que, en caso necesario,
se dispone de una zona de carga de 2.035 litros sin tener para ello que
sacar ningún asiento.
Si se utiliza como un vehículo de cinco plazas, el Q7 dispone de un volumen
de carga de 775 litros, todo un récord en su clase.
Para el lanzamiento del Audi Q7, los clientes tendrán a su disposición el
nuevo V8 de 4,2 litros de cilindrada con inyección directa de gasolina FSI
tiene 350 caballos de potencia y par máximo de motor de 440 Nm.
 La transmisión de la fuerza se lleva a cabo mediante el cambio tiptronic de
6 relaciones.
Como es natural, el equipamiento de serie del Audi Q7 incluye también la
tracción integral permanente quattro. Su diferencial central de tipo Torsen
transmite la potencia del motor a las cuatro ruedas tanto en carretera como
fuera de ella. De este modo se consiguen los más altos niveles de tracción y
estabilidad lateral, condición indispensable para obtener mejor dinámica de
conducción y seguridad en marcha. Este concepto de tracción viene
imponiéndose desde hace ya 25 años; en más de dos millones de vehículos y en
innumerables victorias de rally y competencias sobre pista.
El Audi Q7 monta, el diferencial de tipo Torsen de última generación. Con
él, la distribución de torque o par estándar se ha determinado en relación
de 40:60 (adelante/atrás). Gracias a esto y a un reparto casi igualado del
peso sobre los ejes, el conductor disfruta de una agilidad aún mejor y de
una precisión de giro que se mantiene prácticamente libre de las influencias
del sistema de tracción.
Otro de los elementos que brilla por sus cualidades multiuso es el tren de
rodaje del Audi Q7, que incorpora numerosos componentes de aluminio y
suspensión independiente con brazos oscilantes transversales dobles adelante
y atrás. La suspensión de muelles de acero y la amortiguación de dos tubos
también han sido adaptadas para conseguir unas características de conducción
deportivas y un gran confort incluso sobre terreno montañoso. El
posicionamiento inclinado de la unidad trasera de muelles y amortiguadores
reduce la altura de construcción, consiguiéndose así un mayor espacio en la
zona trasera del habitáculo.
 El equipamiento de serie incorpora rines de aleación ligera de 18 pulgadas
con neumáticos de dimensiones 255/55. Además puede equiparse opcionalmente
con ruedas en formato de 19 ó 20 pulgadas.
El Audi Q7 viene equipado de serie con la adaptive air suspensión. La
combinación de la suspensión neumática y del sistema de amortiguación
electrónicamente controlado da como resultado una síntesis de manejabilidad
extremadamente deportiva y un confort de suspensiones excelente. La
estabilización dinámica del balanceo – de serie –, reduce al mínimo los
movimientos de la carrocería sobre el eje longitudinal.
La distancia variable con respecto al suelo va de los 180 milímetros en la
posición de salida a los 240 milímetros en el modo Lift; de este modo es
posible atravesar incluso los terrenos más exigentes. El modo Offroad, con
una altura de la carrocería de 205 milímetros y un ajuste adaptado de la
amortiguación, permite ya conducir sobre terreno montañoso. Una de las
características más especiales relacionadas con el confort viene dada por la
posibilidad de rebajar la altura del borde de carga: de este modo resulta
mucho más fácil cargar objetos pesados en el maletero.
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Pero la tecnología del nuevo Audi Q7 no se limita en absoluto a la
transmisión de fuerza y al tren de rodaje, sino que se encuentra también en
los dispositivos de control. El Q7 incorpora de serie la innovadora unidad
de mando Multi Media Interface (MMI), tan apreciada en los modelos A8 y A6,
que puede ampliarse en dos niveles con numerosas funciones adicionales.
A bordo de este SUV de altas prestaciones podemos encontrar opcionalmente y
de forma simultanea varios sistemas de información al conductor, disponibles
por primera vez en un vehículo de fabricación en serie.
Hablamos de un asistente para el cambio de carril a través de radar,
denominado Audi side assist, del sistema de aparcamiento Audi parking system
advanced, con indicaciones ópticas y acústicas, así como cámara para la
marcha atrás
El Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) incorpora además numerosas
funciones adicionales, como el control de asistencia para descenso en
pendientes. Un modo offroad adicional optimiza la capacidad de frenado y la
tracción sobre suelo con gravilla. La función de estabilización de tensión
para remolques reduce el riesgo que supone un balanceo del remolque mediante
la intervención puntual en el sistema de frenos.
Seguridad
 En cuanto a la seguridad de los pasajeros, la carrocería del Audi Q7 ofrece
un aspecto ya estándar de la marca. Las zonas con un comportamiento de
deformación claramente definido desvían las fuerzas de choque de una forma
controlada, de modo que el rígido habitáculo garantiza un espacio máximo de
supervivencia.
En caso de producirse una colisión frontal, un sensor de aceleración ubicado
cerca de los faros, en colaboración con otros sensores situados en los
montantes B y C, registra el choque en cuestión de pocas milésimas de
segundo. Unos milisegundos más tarde, la unidad de control activa los
pretensores del cinturón, con la finalidad de evitar que los cinturones no
se ciñan al cuerpo del ocupante. Si en las antes citadas circunstancias
acontece que se supera un cierto nivel de cargas, los limitadores de fuerza
del cinturón ceden convenientemente, de manera que el deslizamiento del
cinturón posibilite que el cuerpo del usuario pueda desplazarse hacia
delante, donde será acogido por la bolsa de aire desplegada del
correspondiente módulo airbag. Los limitadores de fuerza de los cinturones
están también presentes en las plazas exteriores de la segunda fila de
asientos. Los airbag frontales de gran tamaño se accionan en dos etapas.
Tanto el volante como el airbag del conductor mantienen su posición durante
el choque gracias a un dispositivo mecánico de deslizamiento que incluye una
función de amortiguación en la zona de unión con la columna de dirección. Un
acolchado capaz de absorber las fuerzas del choque ubicado debajo de tablero
de instrumentos, en la zona de los pies y en la moqueta protege las piernas
y pies del conductor, mientras que un dispositivo suelta los pedales.
 En la carrocería, un sistema de soportes en la parte delantera del vehículo,
fabricados parcialmente en acero de alta resistencia, se encarga de recibir
el impulso del choque. Ya las traviesas del parachoques distribuyen las
fuerzas uniformemente y las dirigen hacia los largueros, cuyo comportamiento
ha sido adaptado al cubretablero y al suelo del vehículo. Las taloneras, que
incluyen en su interior unos tubos de refuerzo, los montantes de acero de
alta resistencia y el perfil del marco del techo, que abarca del montante A
al D, distribuyen las fuerzas restantes de un modo que hace posible que las
cargas que ha de soportar el habitáculo se mantengan reducidas.
En caso de colisión lateral entran en juego otros elementos de protección
ubicados en la carrocería. Las puertas se cubren con los marcos de las
paredes laterales, mientras que sus revestimientos son altamente deformables
en determinadas zonas. Los marcos de los asientos delanteros mantienen su
forma estable gracias a los rígidos refuerzos integrados.
Airbags para la cabeza sideguard para las tres filas de asientos
El habitáculo del Audi Q7 incorpora airbags laterales delanteros y en la
segunda fila de asientos, que se encargan de proteger el torso y la pelvis
de los pasajeros. También está equipado con el sistema de airbags para la
cabeza sideguard, que cubre completamente la superficie de las ventanillas
laterales hasta la tercera fila de asientos. Las bolsas de aire se inflan
mediante un generador de gas híbrido.
Una vez activados, no vuelven a vaciarse inmediatamente; permanecen inflados
durante un tiempo para ofrecer protección en caso de una posible colisión
secundaria.
El nuevo Audi Q7 también protege a sus ocupantes de las consecuencias de una
colisión posterior. Este vehículo cumple ya con los requisitos de futuras
normativas, es decir, que es capaz de soportar una colisión en la que un 70%
de la sección frontal del coche choca con la barrera deformable, a una
velocidad de hasta 80 kilómetros por hora.
El compacto montaje de los grupos secundarios bajo el capó del Audi Q7 y la
resultante zona de deformación afectan positivamente a la seguridad de los
peatones.
Techo panorámico open sky system
Un equipamiento especial de serie totalmente exclusivo del SUV de altas
prestaciones de Audi es el techo de cristal panorámico denominado open sky
system. Este techo de cristal panorámico de gran superficie se extiende a lo
largo de los tres segmentos del vehículo y proporciona una sensación de
espacio muy luminosa y un viaje repleto de aire fresco.
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El open sky system tienen una longitud de aproximada de un metro con setenta
centímetros y está compuesto por tres elementos de cristal. El elemento
delantero puede desplazarse o abrirse hasta una longitud de 490 milímetros
mediante un mando giratorio, mientras que el trasero puede desplazarse. Dos
cortinillas ligeramente transparentes (la delantera eléctrica, la trasera
manual) evitan el sobrecalentamiento del habitáculo.
Ejemplar es también el confort acústico del Open Sky System; el típico rumor
de muchos techos corredizos/deflectores durante la conducción ha
desaparecido en el Audi Q7 gracias al excelente trabajo en el túnel de
viento. Estando abierto, el techo panorámico apenas genera ruido, ya que
cuenta con una red desvia-viento que reduce la rumorosidad y las corrientes.
Acceso gracias al sistema easy-entry
 En el Audi Q7 de 7 plazas, los asientos de la segunda fila incorporan una
función de desplazamiento longitudinal de serie. Para poder acceder a la
parte trasera del vehículo sin ningún tipo de problema, estos asientos se
han equipado con un cómodo mecanismo de desplazamiento: al inclinar el
respaldo hacia delante unos 50 grados, todo el asiento se desplaza hacia
delante (21 centímetros si el asiento se encuentra en la posición
posterior).
En el Audi Q7 de 6 plazas, los asientos individuales desplazables
longitudinalmente de la segunda fila han adoptado una forma especialmente
confortable. Su diseño se basa en el de los asientos deportivos. El cojín
del asiento presenta un acolchado más grueso, es más ancho y largo e
incorpora laterales más altos. En la zona de los hombros, los respaldos son
más anchos y blandos.
Entre ambos asientos de confort se ha ubicado una consola central
independiente con dos portavasos y un gran compartimento portaobjetos, así
como un reposabrazos abatible.
Para completar el carácter funcional de la segunda fila de asientos, el Audi
Q7 ofrece además opcionalmente mesas plegables en los respaldos de los
asientos delanteros, así como cortinillas en las puertas traseras y en el
portón del maletero. También incluye cristales oscurecidos, que evitan un
sobrecalentamiento del interior, y, opcionalmente, un acristalamiento doble
de las ventanas que amortigua el ruido exterior. Las fijaciones Isofix para
asientos infantiles se incluyen de serie en la segunda y en la tercera fila
de asientos opcional. Para el asiento del acompañante puede equiparse como
opcional. En este último caso se incluye también la posibilidad de
desactivar el airbag del acompañante, y en lugar de sistema mecánico, es un
dispositivo eléctrico en encargado de bloquear las puertas traseras para
evitar que puedan abrirse por accidente.
Cambio automático de seis marchas
Para transformar de forma óptima la elevada potencia del motor en
propulsión, el Audi Q7 4.2 FSI equipa de serie el cambio automático
tiptronic. Según la motorización, existen dos variantes técnicas diferentes,
que sin embargo presentan las mismas propiedades dinámicas.
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Las seis relaciones del tiptronic son muy amplias, consiguiendo así un
estupendo potencial del par motor; tanto en carretera como fuera de ella,
donde el convertidor de par con su amortiguación y su aumento de par es
especialmente apto para salir en pendiente y sustituye a un cambio de apoyo.
Gracias a su elevado grado de rendimiento y a su capacidad de transmisión de
hasta 750 Nm, el tiptronic está perfectamente equipado para cualquier tipo
de situación. Como es habitual en Audi, se trata de un cambio compacto y
ligero; en la versión para el V6 3.6 FSI pesa sólo 80 kilogramos.
De la gestión del cambio se hace cargo el Programa de Cambio Dinámico (DSP).
Este programa se adapta al estilo individual de cada conductor y a las
condiciones del trayecto, reaccionando de forma adaptiva a los cambios. El
control mediante el DSP es muy variable y los cambios se realizan siempre de
un modo preciso, espontáneo, rápido y delicado.
Servotronic con asistencia variable
Todas las versiones Audi Q7 vienen equipadas de serie con dirección asistida
servotronic dependiente de la velocidad. Esta dirección de cremallera
exclusivamente hidráulica facilita al conductor la tarea de aparcar y, a
altas velocidades, proporciona un buen agarre a la carretera y una clara
respuesta gracias a la continuidad y la precisión.
 El servotronic está adaptado a un modo de conducción generalmente deportivo,
variando su transmisión según el ángulo del volante entre aproximadamente
10,1:1 y 16,5:1. Al girar levemente el volante partiendo de la posición
central, la dirección reacciona de un modo algo más indirecto; esto
contrarresta las reacciones nerviosas del vehículo a altas velocidades y
estabiliza mediante ligeras correcciones la conducción en línea recta. Si el
ángulo de giro del volante es mayor, el sistema de control es más directo y
ágil en el sentido de una sensación de marcha activa.
En el eje trasero, el brazo oscilante transversal superior y el larguero del
brazo telescópico se han fabricado en aluminio forjado. La barra de
dirección está compuesta por rolled tailored blanks de peso optimizado –o lo
que es lo mismo, por componentes de chapa laminada de espesor diferenciado–,
que gracias a los distintos grosores de las chapas de acero conjugan un peso
reducido con una elevada resistencia en aquellas partes que soportan una
carga especial.
Todos los brazos están acoplados al bastidor auxiliar, que también soporta
el diferencial del eje trasero. Las suspensiones se alojan de forma
cardánica en un larguero propio fabricado en fundición de aluminio y fijado
a la carrocería. Su posición de montaje, claramente inclinado hacia el
interior, reduce la altura de construcción proporcionando así más espacio en
el interior del vehículo para alojar la tercera fila de asientos.
Los cojinetes de goma y metal del eje trasero han sido optimizados teniendo
en cuenta la utilidad específica de cada uno de ellos. Allí donde aparecen
cargas en dirección longitudinal, su resistencia a la torsión es reducida
con la intención de elevar el confort de las suspensiones. Sin embargo, las
cargas transversales se absorben para mejorar la estabilidad en marcha.
Suspensión neumática adaptive air suspension
El Audi Q7 incorpora de serie para el 4.2 V8 la última generación de la
suspensión neumática adaptive air suspension. La combinación de la
suspensión neumática y del sistema de amortiguación electrónicamente
controlado da como resultado una síntesis perfecta de manejabilidad
extremadamente deportiva y un confort de suspensiones extraordinario. De
gran importancia para un vehículo todo terreno es la distancia de la
carrocería con respecto al suelo, que en este caso varía entre los 165
milímetros mínimos del modo Dynamic y los 240 milímetros como máximo del
modo Lift (elevado).
 Mediante el elemento de mando central del módulo Multi Media Interface (MMI)
pueden seleccionarse tres programas de funcionamiento diferentes, que
ofrecen desde una deportividad muy destacable hasta el mayor confort:
Dynamic, Automatic y Comfort. El dispositivo de control del sistema varía la
característica de los muelles y amortiguadores dependiendo del modo
seleccionado y de la velocidad del vehículo. Los modos de conducción y las
distintas alturas de la carrocería pueden consultarse a través del monitor
del MMI, mientras que la regulación del nivel se muestra además en la
pantalla central del sistema de información al conductor.
ESP de última generación
Todos los Audi Q7 incorporan un Programa Electrónico de Estabilización (ESP)
de última generación. En él se han integrado electrónicamente las funciones
de antibloqueo ABS y de reparto de la fuerza de frenado EBV, así como la
función de servofreno de emergencia. En conjunto con el regulador de la
fuerza de giro, el control del deslizamiento ASR y el bloqueo electrónico de
diferencial EDS establecen las bases para la seguridad que proporciona el
sistema ESP.
De acuerdo con la versatilidad de este SUV de altas prestaciones, el ESP
incorpora nuevas propiedades, entre las que destaca un modo offroad que se
activa por medio de un botón. En este caso, tanto al frenar como al
acelerar, el sistema admite un cierto patinaje de las ruedas que resulta de
gran ayuda sobre suelo con gravilla. A bajas velocidades existe un amplio
margen de juego que permite dar prioridad a la estabilidad del vehículo
conforme este va ganando en velocidad.
Muy importante también sobre todo para la opción Offroad es el control de
asistencia para descenso en pendientes. Por debajo de los 20 km/h, este
sistema mantiene la velocidad constante de forma automática en trayectos
lentos en bajadas muy inclinadas, dando así la posibilidad al conductor de
centrar toda su atención en la dirección del vehículo. El Roll Stability
Program (RSP) interviene en maniobras en las que se corre el riesgo de
volcar el vehículo y realiza las frenadas necesarias para estabilizar el
vehículo.
Un aspecto de gran importancia para el resto de los vehículos es que al
producirse una frenada de emergencia en situaciones extremas, el ESP pone en
alerta a los vehículos que nos siguen activando las luces intermitentes de
emergencia. Si el conductor activa el modo Offroad mediante la tecla ESP, la
tracción del Q7 se eleva considerablemente gracias a los ajustes modificados
de regulador.
Parking system plus y advanced
El Audi Q7 puede equipar de forma opcional tres sistemas de asistencia al
aparcamiento. El Audi parking system avisa al conductor mediante cuatro
sensores en la parte trasera del vehículo y una señal acústica al acercarse
al obstáculo. El parking system plus vigila tanto la zona delantera como
trasera del vehículo y avisa de un posible choque al aparcar también
mediante un diagrama de barras en la pantalla del MMI.
Además de esta oferta, el Audi parking system advanced incluye una cámara de
marcha atrás, cuya imagen puede visualizarse a través del MMI. Las líneas de
aparcamiento proyectadas en la cámara ayudan al conductor de forma adicional
en la maniobra de aparcamiento. Una oferta que Audi estrena en su programa
con el lanzamiento del Q7.
Datos técnicos Audi Q7 4.2
FSI Quattro
Gama para América Latina y el Caribe –
Edición: 2006
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Modelo
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Audi Q7 4.2 FSI quattro
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Motor / Sistema eléctrico
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Tipo de motor
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Motor de gasolina de 8 cilindros en V con
inyección directa de gasolina FSI, técnica de cuatro válvulas
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Sistema de distribución / Núm. de válvulas por
cilindro
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Dos árboles de levas en cabeza (DOHC) / 4
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Cilindrada en cc / Diámetro x Carrera en mm /
Compresión
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4.163 / 84,5 x 92,8 / 12,5 : 1
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Potencia máxima en kW (CV) / a rpm
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257 (350) / 6.800
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Par motor máximo en Nm / a rpm
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440 / 3.500
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Gestión del motor
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Inyección directa de gasolina FSI
selectiva
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Sistema de depuración de gases de escape
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Catalizador primario y principal
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Norma de emisiones
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EU4
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Alternador en A / Batería en A/Ah
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190 / 450 / 95
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Transmisión de fuerza
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Tipo de transmisión
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Traccíon total permanente quattro con
distribución asimétrica-dinámica del par y diferencial central de bloqueo
automático, bloqueo electrónico del differencial EDS en todas las ruedas
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Embrague
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Convertidor hidráulico con embrague puente
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Tipo de cambio
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Tiptronic de seis marchas con programa de
cambio dinámico DSP y programa de cambio deportivo
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Relación de cambio 1ª / 2ª marcha
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4,148 / 2,37
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Relación de cambio 3ª / 4ª marcha
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1,556 / 1,155
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Relación de cambio 5ª / 6ª marcha
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0,859 / 0,686
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Marcha atrás / Relación final
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3,394 / 4,32
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Tren de rodaje / Dirección / Frenos
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Tipo de eje delantero
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Eje de brazos transversales dobles con
dirección posterior, brazos transversales de aluminio, puente de dirección y
barra estabilizadora
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Tipo de eje trasero
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Eje de brazos transversales dobles con
nivel superior de los brazos suspendido y barra de acoplamiento posterior,
brazos transversales de aluminio, puente de dirección y barra estabilizadora
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Tipo de dirección / Desmultiplicación / Diámetro
de giro en m (D102)
|
Dirección hidráulica de cremallera con
desmultiplicación variable / 16,5 (posición central) / 12
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Tipo de sistema de frenado delante y detrás
|
Sistema de frenos de doble circuito en
diagonal. Sistema antibloqueo ABS con distribución electrónica de la fuerza
de frenado EBV, bloqueo electrónico del diferencial EDS, regulación
antipatinaje ASR, programa electrónico de estabilización ESP
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Llantas / Neumáticos
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Llantas forjadas de aleación ligera de
aluminio en diseño de 7 brazos, dimensiones 8J x 18 / 255/55 R18
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Prestaciones / Consumo / Sonoridad
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Velocidad máxima en km/h
|
244 (248 con adaptive air suspension)
|
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Aceleración 0-100 km/h en s
|
7,4
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Tipo de combustible
|
Super Plus sin plomo, 98 octanos, (se
puede sustituir por Super sin plomo, 95 octanos, con poca disminución del
rendimiento)
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Consumo urbano/interurbano/promedio, l/100 km
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19,5 / 10,2 / 13,6
|
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Emisión de CO2, g/km
|
326
|
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Sonoridad en parada / en desplazamiento, en dB
(A)
|
77 / 73
|
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Peso / Cargas |
|
Peso vacío / Peso máximo autorizado, kg
|
2.240 / 2.935
|
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Carga admisible sobre eje delante/detrás, kg
|
1.470 / 1.640
|
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Carga admisible de remolque con subida del 8% /
12%, con frenos/sin frenos en kg
|
3.500 / 3.500 / 750
|
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Carga admisible sobre techo / Carga admisible de
apoyo, kg
|
100 / 140
|
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Capacidades |
|
Capacidad del sistema de refrigeración (incl.
calefacción), lts.
|
aprox. 9
|
|
Carga de lubricante en el motor (incl. filtro),
lts.
|
8,5
|
|
Capacidad del depósito, lts.
|
100
|
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Carrocería / Medidas
|
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Tipo de carrocería
|
Carrocería autoportante de acero con
piezas de aluminio
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Número de puertas / plazas
|
5 / 5 plazas (opcionalmente 6 ó 7 plazas)
|
|
Coeficiente aerodinámico Cx / Superficie frontal
de penetración A, m²
|
0,37 (0,35 con adaptive air suspension) /
2,87
|
|
Largo (L103)/Ancho sin espejos (W103)/Alto
(H100), mm
|
5.086 / 1.983 / 1.737 (1.697 – 1.772 con
adaptive air suspension)
|
|
Batalla (L101)/Ancho de vía del./atrás
(W101/W102), mm
|
3.002 / 1.651 / 1.676
|
|
Altura del maletero en mm (H195)
|
836 (765 con adaptive air suspension en el
nivel de carga)
|
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Capac. del maletero según método de medición VDA
con objetos cúbicos en lts. (V211)
|
775 / 2035
|
|
1) Depende del estilo de conducción y
las condiciones de uso. Todos los datos basados en un vehículo de 5
plazas. |
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