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Audi presentó esta semana
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10 de abril de 2006
Audi presentó esta semana
nuevo TT Coupé
Audi presentó esta semana en Berlín, Alemania, la segunda generación del TT, un auto aún más dinámico que su predecesor en términos de diseño, transmisión de fuerza y tren de rodaje. El modelo Roadster, saldrá en fecha próxima al mercado.
Las primeras unidades de este ícono de la casa de los cuatro aros, que ya está en pre-venta, serán entregadas en Europa en el segundo semestre de este año y en América Latina y el Caribe a comienzos de 2007.
Ya el diseño del nuevo Audi TT Coupé es símbolo de majestuosidad, la estabilidad y la fuerza de un deportivo de pura sangre. La estructura básica y la estrecha y baja franja acristalada de las ventanillas constituyen una manera de colocar las discretas líneas.
El equipo de diseño de Audi ha perfeccionado con delicadeza el código óptico del modelo predecesor, basado en la combinación de círculos y cúpulas. El nuevo TT causa un efecto de mayor extensión y parece, aún estando parado, ansioso por moverse hacia delante; las tensas superficies de la carrocería realzan la impresión de movimiento dinámico. En comparación con su predecesor, el TT ha crecido 137 mm de largo, con lo que se sitúa en 4.178 mm, y 78 mm de ancho, siendo el total de 1.842 mm.
La carrocería del nuevo TT está fabricada en aluminio y acero según el método de construcción Space Frame (ASF) desarrollado por Audi. Por primera vez se han empleado distintos materiales a la vez. Un 69 por ciento de la carrocería es de aluminio; los componentes de aceroque suponen el 31 por ciento restante se encuentran en la parte posterior del auto con la intención de repartir de forma equilibrada las cargas de los ejes. Con la intención de mejorar más el efecto a tierra, al alcanzar los 120 km/h, un spoiler emerge del portón del maletero.
También el nuevo deportivo está disponible en principio en su versión coupé de 2 + 2 plazas. En sus medidas básicas, el maletero, al que puede accederse con facilidad gracias a las grandes dimensiones del portón, tiene una capacidad de 290 litros; al abatir el respaldo de los asientos traseros, el volumen aumenta hasta los 700 litros. Los asientos deportivos garantizan una excelente sujeción lateral y están disponibles con tres tapicerías de cuero diferentes.
El puesto de mando está estrictamente orientado al conductor y perfectamente distribuido desde el punto de vista ergonómico. En él vemos reflejado en distintos elementos el diseño circular ya clásico del TT, por ejemplo en los difusores de aire centrales.
Para la propulsión se ha optado por dos motores de gasolina. El 3.2 V6, un motor de aspiración con característico sonido, rinde 250 caballos de potencia. Sus prestaciones: 5,7 segundos de 0 a 100 km/h y 250 km/h de velocidad máxima (limitada electrónicamente). El cuatro cilindros 2.0 TFSI con inyección directa de gasolina (FSI) y turbocompresor rinde 200 caballos de potencia. Es capaz de acelerar al Audi TT con caja de cambios manual de seis marchas hasta los 100 km/h en solo 6,4 segundos y le permite alcanzar una velocidad punta de 240 km/h.
Ambos motores están equipados con una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque el equipamiento opcional ofrece la posibilidad de montar el dinámico cambio de doble embrague S tronic. Mientras que el cuatro cilindros integra tracción delantera, el V6 distribuye su par motor tanto al eje trasero como delantero a través de la tracción integral permanente quattro; una tecnología exclusiva en el segmento de los coupés deportivos.
El tren de rodaje dinámico de Audi ha sido perfeccionado y sometido a nuevos ajustes para su implementación en el TT Coupé. Una de las características de este tren de rodaje es un comportamiento del volante neutral que tiende al subviraje hasta la situación límite. La concepción deportiva proporciona placer de conducción, agilidad y un buen comportamiento en marcha.
En ensanchamiento de la vía con ruedas más grandes de 16 a 19 pulgadas y las numerosas intervenciones en el ámbito de la elastocinemática han sido aspectos de gran importancia para los ingenieros de Audi. El nuevo eje trasero de varios brazos proporciona un óptimo dinamismo en marcha que alcanza en nivel de un deportivo de competición.
Como opcional puede optarse por el sistema de amortiguación de alta tecnología Audi magnetic ride. En el aceite de los amortiguadores circulan minúsculas partículas magnéticas.
Al aplicar una tensión, estas partículas modifican en cuestión de milisegundos la línea características de la amortiguación. La regulación adaptiva proporciona, en función de la situación de conducción y de la selección del conductor, un alto confort de rodaje y un dinamismo consecuentemente deportivo.
El equipamiento de serie de este auto deportivo de lujo incluye un climatizador automático y un volante de cuero deportivo que como característica presenta la parte inferior achatada. El volante no solo combina con el vehículo deportivo, sino que además facilita el acceso y la salida del mismo. Los difusores de aire, los radios del volante y numerosos elementos de mando han mantenido su diseño en aluminio.
En cuanto al equipamiento opcional, los clientes pueden optar entre distintas soluciones técnicas, entre ellas el sistema de iluminación dinámica en curva adaptive light y la ayuda de aparcamiento Audi parking system.
En el nuevo TT se presenta una nueva generación de equipos de audio. Equipos que se caracterizan por su ultramoderna técnica de recepción y reproducción, así como por su intuitivo manejo: seis teclas de función, denominadas softkeys, permiten el control de diversas funciones según el menú seleccionado. El equipo de radio Chorus con reproductor simple de CD pertenece al equipamiento de serie. Para los teléfonos móviles se suministra una interfaz Bluetooth.
El funcionamiento del teléfono puede manejarse por medio del MMI, el volante multifuncional o a través de comandos por voz. El manejo del sistema de navegación opcional se basa en el ejemplar sistema MMI procedente de las gamas Audi A6, A8 y Q7.