Bertone-SKF Filo:
Drive-by-wire

Por: Dexi Argüelles

          Uno de los trucos empleados por los ladrones años atrás era separar el volante para conseguir el cable que activara el arranque sin la llave, y así poderse llevar el automóvil. También era común escuchar: “... ya te habían bajado el varillaje ...”.

          Pero, ¿qué haría ahora un ladrón?. Abre la puerta se desliza en el asiento y ... ¡oh sorpresa!!. No hay volante ni pedales. “¡¡Cooo...!! esta vaina es solo un caparazón”, exclamaría el frustrado ladrón. Pero, no es un caparazón, el Filo de Bertone, es un vehículo futurista que incorpora la tecnología Drive-by wire desarrollada por SKF y que plantea un cambio radical en la arquitectura interior de los vehículos.

          En el Filo los estudios estilísticos de Bertone, más que un habitáculo, han concebido una forma de vivir en el automóvil, otorgando más libertad de movimiento para los ocupantes y una red de terminales que brindan una nueva forma de ver, sentir y oír.

          Una combinación de dispositivos mecánicos reunidos en un control electrónico, llamado Mechatronics, da paso a la aplicación de las nuevas tecnologías para esa redifinición del interior, lográndose una interacción más armoniosa del conductor con el vehículo y el medio ambiente en el cual se desplaza.

          El Bertone-SKF Filo parece una visión futurística de largo plazo, pero a juicio de los diseñadores podría estar disponible en las próximas dos generaciones de automóviles, pues la unidad del sistema “drive by wire” (conducción por cable) está funcionando. Así mismo señalan que el Filo no es solo un ejercicio de diseño o de moda, sino que es una propuesta concreta para pensar e imaginar el automóvil de una manera diferente.

          La arquitectura interior rompe con la tradición., pensando en formas sencillas, enfocadas en la atención del individuo. En el Filo desaparecen el volante, el acelerador, los frenos, la palanca de cambios y por supuesto el pedal del clutch (embrague), que ahora son operados mediante cables, con una tecnología similar a la utilizada en los modernos aviones. La abolición de estos dispositivos mecánicos, gracias a la electrónica, ha dado paso a un habitáculo en el que ya no se encuentra la peligrosa columna de la dirección, permitiendo a los diseñadores trabajar sobre un tablero libre de obstrucciones, en una superficie simple y limpia.

          En el medio del tablero apenas un centro de información suministra los datos necesarios. Eliminados los pedales, el conductor puede colocar los pies a su gusto. Todos los asientos son tipo sofá, pero los traseros están en una posición un poco más elevada que los delanteros, para facilitar la visión de los ocupantes.

          Siguiendo las nuevas tendencias, en este modelo ha desaparecido el pilar central, lo que facilita el acceso de los pasajeros.

Tecnología

          La tecnología drive-by-wire proviene de SKF que, através de su unidad de negocios en Italia, se involucró desde el comienzo en el desarrollo del concept Filo, contando con el apoyo de otras áreas de SKF y compartiendo experiencias con otras empresas involucradas en el proyecto. El brazo de SKF a cargo de la industria aeronáutica y aeroespacial, SARMA, suministró la interfase para lograr esa conexión hombre-máquina del Filo.

          El sistema de frenos fue desarrollado conjuntamente con Brembo, que trabajó junto a SKF para lograr el brake-by-wire (freno por cable). Los conocimientos y experiencias de Brembo en el diseño de calípers y sistemas de frenos, junto con la unidad electro-mecánica SEMAU de SKF ha logrado el desarrollo de un sistema que, aun cuando está en etapa de pruebas y ajustes, ya rivaliza en eficiencia con los sistemas de freno hidráulicos.

          La unidad electro-mecánica SEMAU (Smart electro-mechanical actuacting unit) es el corazón del drive-by-wire. Municioneras y rodillos actúan para convertir el movimiento rotativo en movimiento lineal. Un motor eléctrico y un sistema de engranajes suministra la energía, trabajando a través del Control Smart, que opera mediante una combinación de sensores. Todos estos sistemas del SEMAU en sus diferentes aplicaciones fueron desarrollados por SKF.

          Para manejar este concept-car se cuenta con la Guida-Filo, que une las ventajas de la interfase man-machine con la operación total por cable, integrando acelerador, frenos y volante como si fueran controles manuales. En la central de mandos se concentran todos los comandos que requiere el conductor. La selección de la velocidad se hace apretando un botón, una tecnología ya probada en las carreras de autos. Los interruptores de las luces, los limpiaparabrisas, el equipo de sonido, la calefacción y el aire acondicionado están al alcance del conductor. El “feeling” del control lo tienen el conductor mediante el sistema mechatronic que opera una especie de sensor de retroalimentación y de respuesta.

          Toda la red de controladores y de comandos tales como el embrague, la caja de cambios, o la dirección, está vinculada con toda la red relacionada con la estabilidad y los sistemas de seguridad o las funciones del motor.

Comunicación

          La telemática y la telefonía sin cable también jugarán un importante rol en los autos del mañana. La futura generación de los teléfonos Nokia ha sido considerada por Bertone como el enlace idóneo con el mundo exterior desde el Filo. Según los diseñadores la combinación de movilidad y comunicación incrementará la eficiencia, seguridad y la ayuda on line en la motorización.

          El conductor de un Filo recibirá orientación sobre la ruta, condición del tráfico en tiempo real y diagnóstico remoto sobre el funcionamiento del vehículo, sin olvidar el estado del tiempo, las noticias. La unidad de comunicación in-car hará posible programar el video o apagar las luces de la oficina.

          Con el sistema de comunicación también se podrá monitorear el funcionamiento del carro y programar las citas para el mantenimiento. En caso de quedarse accidentado, por alguna falla, automáticamente se establecerá una conexión con el centro de servicio, que generará un diagnóstico y vía on-line los mecánicos y el conductor intercambiaran impresiones sobre el problema y su solución.

          El equipo de sonido es un Bose que combina audio y entretenimiento. El futuro augura al equipo de sonido del automóvil mayor versatilidad en favor del conductor y los pasajeros, pues la industria electrónica está en capacidad de suministrar sistemas que permiten escoger individualmente las fuentes a las que se quiere acceder, ya sea reproducir un CD, escuchar la radio por satélite o ver un programa de televisión o incluso una película o una transmisión en vivo. Si todo esto no es suficiente, se podrá acceder al archivo personal de software (música y video) que se tenga en casa, sin olvidar la posibilidad de acceder a internet para bajar y escuchar una vez la pieza, y decidir su compra mediante un simple “voice command”.

          Pero esto no es todo. El auto del siglo XXI se convertirá en un centro de telecomunicaciones, desde el cual será posible incluso, ordenar al banco el pago del ticket de estacionamiento, el combustible y hasta el peaje.

          El concept car Bertone-SKF Filo representa una mirada al futuro, no obstante las leyes impiden que por su avanzada tecnología pueda rodar por las calles. La rapidez en los cambios que se generan en la industria del automóvil quizás obliguen a los legisladores a ser un poco más ágiles y audaces en sus decisiones.o 

 16 de abril de 2001
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