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Bertone Novanta
José Jacobi Por esa razón una de las mas reconocidas firmas italianas del diseño automotriz, como lo es Carrozzeria Bertone S.p.A. escogió el salón de Ginebra para mostrar al mundo el “concept” del tercer milenio, un tope de gama, es decir una berlina de alta gama, con motor V6 de 3,0 litros que desarrolla una potencia de 300 H. P. Il concetto
Debemos estar claros que el Novanta es una vehículo laboratorio de ideas innovadoras, pero que revisa el concepto clásico del auto de gama alta. En ese sentido una parte del diseño del Novanta descansa sobre la nueva tecnología del drive-by-wire desarrollada por SKF, que eliminó muchos de los problemas derivados antes de usar esta tecnología, así como facilitó y permitió repensar nuevos caminos y soluciones para el interior y exterior del auto que ya Bertone había comenzado a poner en practica en su prototipo Filo. Hay que agregar que no solo la tecnología permitió alcanzar estos niveles, sino que la variedad de dispositivos electrónicos transforman al vehículo en un centro de terminales nerviosos en constante comunicación con el mundo interno y externo, cubriendo con ello las exigencias de sus pasajeros. Il trattamento formale
El cuerpo del prototipo depende de un juego o contrapunto de volúmenes cóncavos y convexos que evidencian la tensión geométrica de su diseño. Visto el perfil, observamos un claro flanco vertical que arranca a partir de la línea media, mas cercana al techo que al suelo. Desde atrás vemos como la línea del techo hace ángulo recto con
La arquitectura exterior del Novanta corre el centro óptico un tanto hacia atrás, dándole al conjunto elegancia y calidad, elementos que son destacados aun mas por sus hombros laterales a todo lo largo del auto, lo que hace que la mirada tienda hacia la parte delantera. Los laterales son asimétricos. El izquierdo tiene una puerta para el conductor, mientras el derecho lleva dos puertas para los pasajeros.
El grupo óptico posterior esta alineado con los escapes y solo destacan cuando están iluminados. Abitare una nuova dimensione Para facilitar el acceso al puesto del conductor la puerta de la izquierda se desliza y se abre con gran facilidad en sentido contrario. Una vez en el interior el conductor dispone de todo el espacio, el confort y la dotación típica de los autos de prestigio. Una vez cerrada la puerta el asiento y todos los comandos se colocan en la posición preseleccionada por ese conductor.
Al abrir de par en par las puertas del lado de los pasajeros, el Novanta ofrece un amplísimo espacio interno, que se torna su característica dominante, lo cual hizo que los ingenieros de Bose repensaran toda la acústica interior, sustituyendo las tradicionales cornetas empotradas en las puertas por un módulo de bajos situado en la parte anterior del vehículo que rinde resultados excelentes de fidelidad a los pasajeros que están en los asientos posteriores. Un nuovo rapporto fra uomo e macchina Este prototipo abre el compás de una nueva relación entre el hombre y la máquina, caracterizado por la velocidad, la pronta respuesta de los sistemas de audio, de comunicación y en fin a las exigencias del conductor y de los pasajeros, incluso se establece una nueva relación entre ese entorno interior y los pasajeros.
Una vez que el conductor se acerca a la unidad e inserta su tarjeta, la memoria del sistema computarizado de a bordo reconoce de inmediato todos los detalles y se dispone de inmediato a regularlos, con ello se logra en segundos personalizar los ajustes para cada conductor. Con la huella digital de cada quien se logra que el sistema lo reconozca e inmediatamente regule desde el asiento hasta la temperatura, las rutas usadas o incluso su melodía favorita. La tecnología Como hemos dicho anteriormente, el Novanta utiliza la tecnología drive-by-wire de SKF, que básicamente sustituye todos los sistemas hidráulicos y mecánicos tradicionales por sistemas electromecánicos inteligentes. Los nuevos sistemas incluyen el control total de marcha, el volante, los frenos (en colaboración con Brembo), interfaces para la transmisión y el mando del acelerador.
El sistema tradicional de piñón y cremallera es reemplazado por el llamado “Steer-by-wire” que es el que actúa continuamente ofreciendo y recibiendo información.
El Novanta tiene un sistema de cambio automático, cuyas funciones de selección han sido computarizadas mediante un controlador lógico dedicado a generar pulsaciones ininterrumpidas de comando hacia el sistema electromecánico que actúa sobre la caja. En cuanto al sistema de alimentación este “concept” emplea el convencional de 14 voltios y el nuevo de 42 voltios. Su motor tiene un alternador de 42 voltios adicional al existente de 14 voltios. Ambos sistemas cuentan con su batería. El sistema de 42 voltios opera la dirección, la transmisión y los frenos, mientras que el sistema de 14 voltios provee potencia al motor de arranque, a los sistemas auxiliares tales como luz, audio y comunicaciones. Ambos circuitos independientes trabajan al mismo tiempo a todo lo largo y ancho del vehículo.
La red de comunicación es temporizada y “fault-tolerant” es decir acepta fallas y sigue trabajando. Esta red comunica todas las funciones del vehículo en un solo y único sistema, que continuamente monitorea o controla el estado de la red y todos los niveles de energía y de alimentación, incluso las reconexiones se realizan en forma automática. El monitoreo constante asegura un nivel de seguridad máximo, incluso en casos de problemas eléctricos o electrónicos. Si estos ocurren la respuesta se hace sentir en milisegundos mucho mas rápidamente que en sistemas tradicionales. Características técnicas
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