BMW M5 y M6
Sedán y deportivo de alta gama

• La presentación en Caracas del M6 es la primera en la región

Dexi Argüelles

 
           Para mantener el privilegio de ofrecer los más recientes productos de las marcas que representan en Venezuela, Bavarian Motors acaba de presentar en Caracas los nuevos BMW M5 y M6, dos productos diferenciados en cuanto a la configuración de su carrocería, pero semejantes en lo que a tecnología se refiere.

           "Venezuela es un país en el que los consumidores de este segmento prefieren los modelos que son tope de línea, aun cuando sean los más costosos, y el país se ha consolidado en la gama más alta como el segundo en ventas en la región, con lo cual hemos tenido el privilegio de ser los primeros en el área en contar con un automóvil como el M6", declaró Eric Soulavy, Gerente General de Bavarian Motors, representante exclusivo de BMW en Venezuela. Soulavy agregó que también el trabajo de la empresa y el interés manifestado desde el comienzo permitió que la casa matriz de BMW diera prioridad a la demanda venezolana.

           El ejecutivo aclaró que lógicamente el M5 será el que más se venderá, porque es un vehículo de uso más común, pues al ser un sedán de cuatro puertas es más adecuado para la familia. Las estimaciones iniciales indican que "del M6 se venderán solo cuatro unidades el año que viene y en lo que queda de 2005 solo podremos vender un ejemplar que fue el asignado en el cupo de la fábrica y que además ya tiene propietario", dice Soulavy, agregando que en el caso del M5 "la cifra será de 12 unidades durante el año que viene y ya tenemos cinco unidades colocadas, mientras que el M6 se venderá contra pedido".

           Como parte de la estrategia de comercialización, a finales de año un selecto grupo de clientes tendrá la oportunidad de conducir el M6 en un circuito de carreras bajo la orientación de piloto experto, con el fin de que puedan apreciar plenamente el alto desempeño que alcanza este vehículo.

           En esta oportunidad, BMW trajo en su modelo M5 un diseño que insinúa discretamente que se trata de un coche deportivo, aún cuando dispone del conjunto propulsor más innovador, y una maniobrabilidad excepcional. Mientras tanto, el BMW M6 permite que su conductor disfrute del placer de conducir un vehículo superdeportivo "pura sangre" al combinar diseño y potencia.

           Parte de los grandes beneficios que comparten ambos vehículos, aparte de su potente motor, es su interior pues ambos incorporan la pantalla virtual 'Head-Up-Display' que proyecta la información del sistema de navegación en el parabrisas, así como las funciones del sistema 'M-Drive' que permiten manejar desde el volante operaciones como la regulación de potencia, la selección de programas de cambios de marcha o el control del sistema electrónico de amortiguación.

           BMW M6

           Con el lujoso equipamiento típico de BMW, el nuevo M6 es el Coupé 2+2 más deportivo y más potente de todos los tiempos de la Serie 6. Su motor tiene 5.000 cc, diez cilindros, 507 CV (373 kW), su par es de 520 Nm y gira hasta más de 8.000 r.p.m.

           El BMW M6 Coupé comparte su potente motor con el BMW M5. Los ingenieros no confiaron solamente en la vehemencia del motor, sino que, al mismo tiempo, redujeron el peso de la carrocería, para lograr una mejor relación peso/potencia. Considerando su dinamismo, el M6 está hecho para los circuitos de carreras, pero por su confort y equipamiento, es apropiado para todas las carreteras.

           Los modelos BMW M5 y M6 disponen del impulsor V10, uno de los pocos motores de altas revoluciones montados en una berlina o en un Coupé. Con sus revoluciones máximas de 8.250 r.p.m., el V10 avanza hasta niveles que superan el límite máximo de 100 CV por 1.000 cc. De este modo, su potencia específica corresponde a la de un deportivo de competición automovilística. Los dos motores V10 tienen ángulo de 90 grados porque ofrece ventajas en términos de supresión de vibraciones y compensación de masas del cigüeñal. El cárter del cigüeñal ha sido concebido como placa de apoyo tipo "bedplate" para resistir el enorme esfuerzo que suponen la presión originada por el proceso de combustión, las altas revoluciones y las vibraciones. El cigüeñal extremadamente rígido tiene un séxtuplo apoyo. El sistema de control variable del árbol de levas "doble VANOS" se ocupa de una adaptación perfecta a los cambios de velocidades, lográndose más potencia, mejor recorrido de la curva del par motor, respuesta óptima, menos consumo y gases de escape menos contaminantes. Tal como es usual en los autos de carrera, cada cilindro tiene su propia mariposa y la regulación es electrónica en cada bancada.

           El sistema de escape es doble hasta llegar a los silenciadores, tras de los cuales los gases abandonan el sistema a través de los cuatro tubos terminales, característicos de la línea M. El M6 se diferencia del M5 por tener un sonido más ronco y deportivo. Uno de los puntos a destacar en la unidad de control del motor es la tecnología de flujo de iones para la detección de autodetonación y de fallas de encendido y de combustión. Con esta tecnología es posible detectar cualquier autodetonación a través de las bujías en cada cilindro por separado, controlar si el proceso de encendido es correcto y detectar posibles fallas, con el fin de llegar lo más cerca posible a los límites teóricos y, por lo tanto, para obtener la máxima potencia. La bujía hace las veces de actuador para el encendido y de sensor para detectar la evolución del proceso de combustión.

           La función Drivelogic de la caja SMG de 7 velocidades permite al conductor elegir, en total, entre once opciones para adaptar la característica del funcionamiento de la caja SMG a sus preferencias individuales al conducir. En la modalidad S, el conductor siempre cambia de marchas manualmente. Activando la función "Launch Control", la caja SMG con Drivelogic cambia de marchas justo antes de alcanzar las revoluciones máximas en cada engranaje. En la modalidad de cambio automático ("Drive" D), la caja cambia por sí sola las siete marchas, de acuerdo con el programa de conducción seleccionado, de la situación específica al conducir, de la velocidad y de la posición del acelerador.

           Esta transmisión en situaciones críticas (por ejemplo al bajar la velocidad sobre víass resbaladizas), activa el embrague para evitar que el gran momento de arrastre del motor actúe sobre las ruedas motrices, y evitar así el derrape del carro.

           La combinación de motor V10 y caja de cambios secuencial de siete marchas permite al M6 acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4,6 segundos, alcanzar los 200 km/h en solo 14 segundos y el corte electrónico lo frena a los 250 km/h, pero el velocímetro indica que puede llegar hasta 330 km/h. El chasis del M6 se diferencia del M5 en que la distancia entre ejes es más corta y, además, su centro de gravedad es más bajo.

           El M6 dispone de una nueva generación del sistema dinámico de control de la estabilidad (DSC). Mientras que el primer nivel del DSC fue concebido para ofrecer el máximo nivel de seguridad al conducir, la M Dynamic-Mode es la modalidad que, al igual que en el M5, prefieren los conductores que tienen un estilo de conducción deportivo. El sistema DSC puede desconectarse pulsando una tecla que se encuentra montada en la tapa de la palanca de cambios.

           El sistema de control electrónico de la amortiguación (EDC) del M6 permite al conductor elegir entre los programas confort, normal y deportivo, con lo que las características del chasis cambian desde deportivas y duras hasta cómodas. El conductor controla el sistema EDC mediante la tecla MDrive que se encuentra en el volante o utilizando el pulsador que se encuentra junto a la palanca de cambios de la caja secuencial SMG.

           Con frecuencia, el conductor no necesita toda la potencia y la máxima agilidad del M6, es por ello que al arrancar se activa el programa P400, que aprovecha 400 CV del motor. Pero basta que el conductor pulse la así llamada tecla de potencia que se encuentra junto a la palanca de cambios, para disponer de la potencia total del motor.

           El sistema de frenos está compuesto por discos perforados, de gran tamaño, de material compuesto especialmente ligero. Con los frenos de discos de peso optimizado, con pinzas flotantes de dos émbolos de aluminio, el BMW M6 necesita muy poco espacio para frenar: desde 100 km/h apenas necesita 36 metros y una frenada a 200 km/h lo detiene en menos de 140 metros.

           El primer elemento que salta a la vista en el diseño exterior es el faldón delantero. Las grandes entradas secundarias de aire, en el lado derecho e izquierdo del faldón frontal, permiten que el motor del M6 reciba más aire y que los frenos se refrigeren mejor. Los faldones laterales, de marcado perfil por razones aerodinámicas, acentúan su imagen de Coupé deportivo. Las ruedas de aluminio forjado de 19 pulgadas, especialmente desarrolladas para este automóvil, tienen radios dobles muy finos, son especialmente ligeras y permiten ver muy bien los grandes discos de los frenos. El faldón posterior con el difusor característico, también cumple funciones aerodinámicas. Gracias a su forma especial, consigue mejorar el guiado del aire por los bajos del coche y disminuye así las fuerzas ascendentes. Atrás los cuatro tubos terminales del sistema de escapes doble revelan lo que puede esperar el conductor de esta máquina.

           BMW M GmbH fabrica para el M6 en serie un techo de carbono. Este material proveniente de las competencias automovilísticas, tiene la misma estabilidad y ofrece la misma seguridad que el aluminio o incluso el acero, pero es mucho más ligero. Al reducirse la masa en el techo, el centro de gravedad es más bajo y, además, el motor tiene que impulsar y los frenos detener un auto menos pesado.

           El motor de diez cilindros del BMW M6 y el propulsor de F1 no solamente tienen en común la cantidad de cilindros, sino también el concepto técnico de altas revoluciones. Los datos técnicos del motor son: diez cilindros, 5.000 cc, 507 CV (373 kW), par motor de 520 Nm, revoluciones máximas de 8.250 r.p.m. No obstante, considerando la potencia y sus 240 kilogramos, el nuevo motor es un peso ligero por su potencia específica: el propulsor de diez cilindros supera la barrera de los 100 CV por 1.000 cc. Sus 520 Nm de torque están disponibles a 6.100 r.p.m.; y a tan sólo 3.500 r.p.m. ya se dispone de 450 Nm. Además, el 80 por ciento del par motor máximo está disponible en un margen total de 5.500 r.p.m.

           El cárter del cigüeñal es de una aleación a baja presión de aluminio y silicio. Los pistones recubiertos de hierro rozan directamente con la camisa que no está provista de un recubrimiento adicional. La carrera es de 75,2 mm y el diámetro es de 92 mm, con lo que se obtiene una cilindrada total de 4.999 cc.

           El concepto de motor de altas revoluciones sólo tiene sentido si el motor se combina con una caja de cambios que tiene las relaciones apropiadas. La caja secuencial M (SMG) de siete marchas es ideal para aprovechar toda la potencia del nuevo motor V10. BMW M es el primer fabricante del mundo en ofrecer una caja de cambios secuencial de siete marchas y función Drivelogic. La caja SMG de siete marchas permite cambiar de marchas manualmente de modo muy rápido, aunque también ofrece la posibilidad de circular tranquilamente activando la modalidad de cambio automático. Esta caja fue concebida para un par motor de hasta 550 Nm y para revoluciones de hasta 8.500 r.p.m Los cambios de marchas se pueden hacer utilizando la palanca en la consola central o mediante las levas del volante. Además, el conductor no tiene que pisar un embrague. Al cambiar de marchas, incluso puede seguir pisando el acelerador. A diferencia de una caja de cambios automática, la caja SMG no tiene convertidor de par, una unidad que consume mucha energía y que reduce las prestaciones. La caja secuencial SMG de la tercera generación del M6 reduce el tiempo necesario para cambiar de velocidades en un 20 por ciento. Seis de las once opciones de cambio puede preseleccionarse estando activa la modalidad de cambio manual (modalidad S). Sus características abarcan desde una opción confortable y equilibrada hasta una deportiva. En la modalidad S, el conductor siempre cambia de marchas manualmente y dispone de la función Launch Control. Se trata de un complemento que se suma al programa S6, preferido por los puristas de la conducción deportiva.

           El Launch Control permite que los conductores menos experimentados aprovechen al máximo la capacidad de aceleración de su M6 al no tener que ocuparse de engranar los cambios, sino concentrarse completamente en la conducción como tal al acelerar. Antes de arrancar, no tiene más que presionar la palanca selectora hacia delante y mantenerla en esa posición. A continuación debe pisar el pedal del acelerador a fondo, y automáticamente se regulan las revoluciones óptimas del motor. El conductor no tiene que hacer los cambios pues la caja secuencial SMG con Drivelogic cambia por su propia cuenta las siete marchas, llegando en cada una de ellas hasta poco antes de las revoluciones máximas.

           En situaciones críticas (por ejemplo, al bajar de marchas sobre pavimentos resbaladizos), desembraga rápidamente para que el carro no derrape repentinamente debido al momento de arrastre que actúa sobre las ruedas motrices. En una cuesta, la caja se ocupa de desplazar los puntos de cambio de marcha. En subida, se evitan constantes y molestos cambios de marchas. En bajada, se mantiene una marcha más baja, con el fin de aprovechar el freno del motor.

           Al igual que el M3 y el M5, el M6 dispone de un diferencial con bloqueo variable con sensor de giros. Este bloqueo del diferencial le confiere al coche una gran estabilidad de marcha y, a la vez, una tracción óptima, especialmente al salir de las curvas.

           Ya es tradicional que un nuevo modelo de BMW M se lance al mercado con un color nuevo. En el caso del BMW M6, se trata de una nueva tonalidad del color rojo Indianápolis. Además, M ofrece colores metalizados Sepang Bronce, Azul Interlagos y Silverstone II, además de dos otros colores que también lleva el BMW Serie 6. Adicionalmente se ofrece el color Blanco Alpina.

           El M6 dispone de serie de seis airbags, cinturones de seguridad, sistema inteligente de electrónica de seguridad "Advanced safety Electronics (ASE)" y ofrece a sus ocupantes un alto nivel de seguridad en caso de un choque.

           El criterio que impera en el interior es el de la "armonía dinámica". El dinamismo se refiere a la tensión estética y a la fluidez de las superficies y líneas. El M6 lleva de serie una tapicería de piel, y se puede optar por piel Merino que se puede adquirir en negro, Silverstone y Sepang. La piel cubre los asientos, la consola central, el fuelle del freno de mano, el revestimiento de las puertas, los apoyabrazos y la manilla de las puertas. Los detalles decorativos y embellecedores pueden adquirirse opcionalmente en diseño Negro Piano o en variantes de madera noble Madeira y Carrara.

           El puesto de mando está orientado hacia el conductor. Los asientos se regulan eléctricamente en el plano horizontal, la altura y la inclinación de la banqueta y del respaldo. Además, es posible regular manualmente la altura y la inclinación de los apoyacabezas. El equipamiento de serie también incluye apoyos lumbares regulables eléctricamente. Además, el sistema de regulación neumática del ancho del respaldo fue desarrollado especialmente para el BMW M6. Adicionalmente, los asientos llevan de serie un sistema de calefacción que calienta muy rápidamente todas las superficies que establecen contacto con el cuerpo del usuario, incluyendo los soportes ergonómicos laterales.

           El velocímetro y el cuentarrevoluciones están enmarcados con anillos tubulares cromados. Los dos tienen esferas de color negro con cifras blancas y las manecillas tienen el tradicional color rojo. La iluminación anular siempre está encendida. El cuentarrevoluciones tiene una escala muy especial, ya que incluye una zona amarilla y otra roja que propone limitar el régimen del motor en función de la temperatura del aceite. Al aumentar la temperatura del aceite, aumenta el margen de revoluciones aprovechable, indicado en el instrumento. Esta solución consigue que el conductor respete intuitivamente la temperatura del motor. Entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones se encuentran las luces de control, el indicador del nivel de aceite, los cuentakilómetros y, además, el display para la indicación de la marcha que está puesta y para el sistema Drivelogic.

           La pantalla virtual Head-Up-Display (HUD) ofrece al conductor diversas informaciones esenciales, colocándolas en el centro de su campo visual. La pantalla virtual HUD está estructurada de tal modo que el conductor puede elegir si prefiere ver las indicaciones estándar o si más bien desea ver las informaciones M específicas, que deja ver un cuentarrevoluciones de mayor tamaño que, además, indica con una luz (shift-light) cuándo debe cambiarse de velocidad. Adicionalmente, en la pantalla aparecen también las informaciones sobre la marcha que está puesta y sobre la velocidad.