1ro. de agosto de 2006
BMW M6 un Cabriolet con 507 HP
Al motor de 507 CV le bastan 4.8 segundo para impulsar este modelo a 100 Km/h
Dexi Argüelles
La unión entre BMW y la empresa M de nuevo ha dado paso a la creación de un nuevo descapotable de cuatro asientos que la casa de Bavaria lanza como BMW M6 Cabrio, modelo que conjuga su potencia dinámica con una estética de marcada elegancia y el espacio y confort propios de un 2+2.
Esta es la versión más deportiva del BMW Serie 6. Con sus 1.855 milímetros de ancho, una altura de 1.377 milímetros y 4.871 milímetros de largo es poco más de cinco centímetros más largo que el BMW Serie 6 Cabrio, lo que se debe principalmente a la optimización del faldón aerodinámico posterior. Los marcados faldones laterales le confieren un aspecto deportivo y veloz. Atrás llaman la atención las típicas cuatro salidas de escape de los modelos M, que sobresalen del faldón.
Los faros dobles, con sistema de luces de adaptación automática en curvas, tienen unos anillos luminosos que hacen las veces de luces de posición, mientras que las luces intermitentes estrechas y alargadas se extienden por encima de los faros hasta los pasos de rueda abombados. En el amplio faldón delantero se alojan las entradas de aire para la ventilación del V-10 y los flaps (pequeñas pestañas aerodinámicas) que reducen las fuerzas aerodinámicas ascendentes que actúan sobre el eje delantero.
La capota del BMW M6 Cabrio tiene tres capas. Entre la capa exterior impermeable y el guarnecido interior, tiene una capa de aislamiento acústico y térmico de espuma de poliuretano (PUR). El ancho montante C recoge el ángulo trasero inferior de las ventanas traseras que distingue a todos los modelos de la marca. Aunque la capota cubre todo el habitáculo, cuando se pliega apenas ocupa espacio. Las ventanillas y el vidrio trasero pueden abrirse y cerrarse independientemente. La capota, de color negro, se abre y cierra eléctricamente, en menos de 25 segundos mediante el mando a distancia o pulsando una tecla en el tablero.
En el habitáculo, con el lujo que caracteriza los modelos de la marca, hay cuatro cómodos asientos forrados en piel, que ofrecen mayor sujeción lateral, mientras que los ocupantes traseros viajan cómodamente. El cuero viene en colores negro, Silverstone y Sepang, cubriendo asientos, la consola central, el fuelle del freno de mano, los recubrimientos de las puertas, los apoyabrazos, los parasoles, el volante y los laterales traseros. Los asientos, con calefacción y ajuste lumbar, se pueden regular en el plano horizontal, vertical y ajustar la inclinación de la banqueta y del respaldo. El tablero de instrumentos incluye mandos en la consola central al alcance del conductor y del copiloto. Hay mandos incorporados en el volante o alrededor de éste para la activación de las funciones esenciales. En la consola también está el botón de control del sistema iDrive, para ajustar las funciones de confort que aparecen en la pantalla. El «Controller» se diferencia del utilizado en el BMW 650i Cabrio por su diseño y sus características al tacto. La pantalla «Control Display» presenta un menú más amplio, incluyendo la gestión del sistema MDrive. El velocímetro y el cuentarrevoluciones con esferas negras, cifras blancas y manecillas rojas, tienen anillos cromados.
El sistema de pantalla virtual Head-up-Display (HUD) permite que el conductor vea las informaciones más importantes, pudiendo elegir entre las informaciones estándar o las específicas que propone M. Al igual que en todos los modelos M, la batería y el sistema para solventar pinchazos se encuentran en el maletero, compartimiento con un volumen que varía entre 300 y 350 litros y con cuatro argollas para sujetar la carga.
Bajo el capot hay un motor V-10 de 373 kW/507 CV - 140 CV más que en el BMW 650i Cabrio - con un par motor de 520 Nm y llega a revolucionar por encima de las 8.000 vueltas. En conjunción con la caja secuencial SMG, el M6 Cabrio detiene el cronómetro en 4,8 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h, transcurridos 22,9 segundos habrá recorrido un kilómetro, y su velocidad punta es de 250 km/h, limitada electrónicamente. La potencia del motor es dosificada mediante el programa de rendimiento P400, que se activa automáticamente al poner en marcha el motor, pero basta que el conductor pulse la tecla «Power» para que disponga de toda la potencia del V-10.
Para obtener un rendimiento máximo, el propulsor V10 alcanza 8.250 r.p.m., y una excepcional potencia con respecto a la cilindrada, ya que es superior a los 100 CV por 1.000 cc. El sistema de regulación variable de los árboles de levas «doble VANOS» se ocupa de la adaptación a cualquier cambio de la posición del acelerador, contando en cada cilindro con mariposas reguladas electrónicamente.
El BMW M6 Cabrio monta una caja de cambios secuencial (SMG) con Drivelogic de siete velocidades que permite cambiar de marchas manualmente, ya sea desde el volante o con la palanca en la consola, y, si el conductor lo desea, con tiempos de cambio extremadamente cortos. El sistema Drivelogic de la caja SMG cuenta con once programas de conducción, para que el conductor pueda adoptar las características del cambio de velocidades según sus preferencias. Seis de los once programas pueden seleccionarse previamente estando activa la función de cambio manual (modalidad S). En ese caso, el conductor puede hacer los cambios manualmente. La única excepción es la activación de la función Launch Control, con la que es posible acelerar al máximo desde cero kilómetros por hora. En ese caso, los cambios de marcha están a cargo de la caja, que selecciona los momentos ideales con regulación óptima del agarre de los cauchos sobre el asfalto. Además puede activarse la modalidad D, en la que se cuenta con cinco programas automatizados. El sistema de detección de conducción en subidas modifica los puntos de cambio de marcha al conducir cuesta arriba o abajo. Ello significa que, subiendo por una cuesta, se evita que la caja cambie de marchas constantemente. Bajando, se mantiene puesta la marcha inferior durante más tiempo, con el fin de aprovechar el efecto de frenado del motor. Estando puesta la modalidad D, el sistema selecciona la marcha en función del ángulo de la cuesta.
El diferencial M, con bloqueo variable en función de la adherencia de las ruedas, garantiza estabilidad y una tracción óptima, especialmente saliendo de las curvas. Así mismo, el BMW M6 Cabrio está equipado con el sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC) de última generación, que puede desconectarse completamente. El sistema de control electrónico de la amortiguación, dispone de tres programas, el conductor puede variar las características del chasis entre duro y deportivo hasta relativamente confortable, seleccionando uno de los tres programas (amortiguación confortable, mediana o deportiva), utilizando tecla MDrive. El eje delantero de dos articulaciones y columnas telescópicas es de aluminio, exceptuando algunos elementos sometidos a grandes esfuerzos, como las barras de acoplamiento, los cojinetes de las ruedas o las rótulas.El soporte del eje delantero en forma de U acoge el mecanismo de la dirección, la barra estabilizadora, las barras transversales y los tirantes. El soporte de aluminio del eje delantero tiene una rigidez máxima, lo que redunda en respuestas especialmente precisas. El eje posterior integral IV también es casi completamente de aluminio. El diferencial está unido a la caja de cambios secuencial SMG mediante un eje articulado de dos partes, dotado de un disco Hardy delante, articulación homocinética detrás y apoyo central. Los árboles secundarios son tubos ligeros y resistentes a la torsión.
El sistema de frenos incropora discos perforados compuestos y de peso optimizado, con pinzas flotantes en dos émbolos de aluminio, y un sensor de desgaste. Partiendo de una velocidad de 100 kilómetros por hora, el Cabrio es capaz de detenerse en 36 metros, y si rueda a 200 km/h, necesita menos de 140 metros para frenar completamente. La luz de freno se activa en dos fases, si la frenada es fuerte se enciende una superficie mayor de las luces que si se frena con normalidad. De esta manera, el conductor que va detrás se percata de la intensidad de frenado del BMW que va delante, por lo que también frena con mayor fuerza. Las luces de freno son de diodos luminosos más brillantes, que reaccionan con mayor velocidad, no exigen mantenimiento alguno y no se desgastan.
Los sistemas de seguridad controlados electrónicamente mediante el programa Advanced Safety Electronics (ASE), incluyen cinturones de seguridad en los cuatro asientos con limitadores de tensión, los cinturones delanteros con pretensores; airbag frontales y laterales que se activan en dos fases, según la fuerza del impacto.
Para lograr un equilibrio entre peso y resistencia, BMW aplicó el método «tailored rolled blanks», que permite adaptar por tramos el grosor de las chapas según las necesidades en cada caso. Con la mezcla de materiales la parte delantera del auto pesa unos
45 kilogramos menos que si fuera de acero; el apoyo del eje delantero y los amortiguadores es de aleación de aluminio de fundición inyectada; las puertas y el capó son de aluminio, las aletas delanteras son de termoplástico, la tapa del maletero y la tapa de la caja de la capota son de plástico SMC (Sheet Moulding Compound); los parachoques son de material sintético reforzado con fibra de carbono.
Junto con los montantes A de acero y el sistema antivuelco detrás de los apoyacabezas de los asientos posteriores, se obtiene una estructura básica para proteger al máximo el habitáculo en caso de cualquier tipo de accidente. El sistema antivuelco de un travesaño y barras de aleación de aluminio altamente resistente, cubre casi todo el ancho del carro, y aumenta la rigidez del auto junto con la chapa de separación entre el habitáculo y el maletero. En caso de volcar, se activan en fracciones de segundo las barras antivuelcoque salen del módulo que se encuentra detrás de los apoyacabezas de los asientos traseros. Si no se produce el vuelco, se desactivan los tensores de los cinturones y las barras antivuelco vuelven a su posición.
El BMW M6 Cabrio viene en cinco colores metalizados: rojo Indianápolis, bronce Sepang, azul Interlagos y Silverstone. Además, también se ofrece la variante blanco Alpina. Pero el BMW M6 Cabrio también puede adquirirse en uno de los colores correspondientes a los modelos de la serie 6 de BMW, es decir, negro zafiro, gris plateado metalizado, azul Mónaco y gris Stratos.
Características técnicas
Motor
V-10, DOHC, 40 válvulas
Cilindrada
4.999 cc
Diámetro x Carrera
92.0 x 75.2 mm
Relación de compresión
1 12,0 : 1
Potencia
373 kW / 507 CV a 7.750 r.p.m.
Par motor o torque Nm 520
520 Nm a 5.100 r.p.m.
Suspensión delantera
Eje de pivote ligeramente positivo, compensación de fuerzas laterales y de hundimiento en frenada
Suspensión trasera
Eje integral de aluminio con un trapecio inferior y dos brazos superiores. Compensación de extensión en frenada y de compresión en aceleración
Frenos delanteros
Diámetro mm 374 x 36, autoventilados y perforados
Frenos posteriores
Frenos de discos compuestos de un bombín. Diámetro mm 370 x 24, autoventilados y perforados
Sistemas de estabilización
ABS, CBC, DSC; diferencial M con bloqueo variable
Dirección
De cremallera, asistida hidráulicamente y con Servotronic
Relación total de la dirección
1 13,0
Transmisión
Caja de cambios SMG III
Relaciones de la caja I :
1 3,985
II:
1 2,652
III:
1 1,806
IV:
1 1,392
V:
1 1,159
VI:
1 1,000
VII:
1 0,833
R:
1 3,985
Relación del diferencial :
1 3,620
Neumáticos delanteras / detraseras
255/40 ZR19 / 285/35 ZR19
Ruedas delanteras / traseras
8,5J x 19 EH 2 IS 12 Al forjado / 9,5J x 19 EH 2 IS 17 Al forjado
Prestaciones
Relación peso/potencia según DIN
Kg / kW 5,2
Relación potencia
por 1000 cc kW / l 74,6
Aceleración
0–100 km/h s 4,8
0–1000 metros
22.9 segundos
en cuarta 80–120 km/h
4.7 segundos
Velocidad máxima
250 Km/h
Consumo según ciclo UE
Urbano l/100 km
22,8 litros
Interurbano l/100 km 10,7
10,7 litros
Combinado l/100 km 15,2
15,2 litros
Puertas / Asientos
2 / 2 + 2
Largo / Ancho /Alto (vacío)
4.871 / 1.855 / 1.377 mm
Distancia entre ejes
2.781 mm
Distancia entre ruedas delante / detrás
1.567 / 1.584 mm
Radio de giro
12,5 metros
Capacidad del depósito
Aprox. 70 litros
Peso según UE 1
2.005 Kgs.
Volumen del maletero según DIN
300–350 litros
Coeficiente aerodinámico
cX x A 0,731
Puertas/Asientos
2/2+2
