- BMW Serie 7 -
José Jacobi
Burkhard Göschel, miembro de la junta directiva de la empresa bávara, inició con esas palabras su intervención, utilizando como escenario las instalaciones del “Eisbach Studios”, un conocido estudio de televisión y cine de la ciudad bávara. “El Serie 7 es un modelo totalmente rediseñado en lo que concierne a carrocería, motor y suspensión, y el sistema iDrive que se emplea en él es una respuesta a esta era electrónica que estamos viviendo actualmente”, dijo Göschel. Durante la introducción, que hizo ante un limitado número de periodistas del continente, quedó claro que este tope de gama está en capacidad de ofrecer al conductor la posibilidad de obtener respuesta inmediata de 700 funciones distintas, destacando que: “Este solo hecho nos obligó a revisar los conceptos de la conducción, en función de la frecuencia y el uso que se le da a cada uno de ellos.” En ese sentido indicó Göschel que solo las funciones fundamentales continúan estando en el tradicional panel de instrumentos, el resto estará ubicado en el centro de control, el cual podrá ser fácilmente consultado, girando la perilla disponible a la altura de la mano derecha del conductor.
Al referirse a las encuestas que se hicieron entre automovilistas, concesionarios y relacionados acerca del vehículo, estas resultaron muy positivas, “pero estamos conscientes que el éxito no necesariamente será de inmediato, pero en todo caso será a mediano y largo plazo”, enfatizó, dejando claro que se tomó muy en cuenta el exigente gusto de los mercados a los cuales está destinado este vehículo, “no hay que olvidar que el 65% de la producción del Serie 7 se comercializará fuera de Alemania.” Haciendo una comparación en el tiempo, Goschel dijo que “excelente desempeño dinámico, eficiencia y economía de combustible son algunas de las características del nuevo modelo que recorrió un desarrollo impresionante en su historia, si tomamos en cuenta el inicio del primer clase 7, el 745i con turbo y motor 6 cilindros que erogaba 262 bhp con un consumo de gasolina de 17 litros por 100 kilómetros, mientras que el nuevo 745i tiene un impulsor de 8 cilindros que alcanza 333 bhp, pero con un consumo de solo 10,9 litros por 100 kilómetros, lo que significa que el nuevo modelo posee un 27% más de desempeño, y un consumo de gasolina 50% menor aproximadamente.” Al final de su intervención el director de BMW destacó que en los primeros 6 meses de este año la marca ha colocado mas de 459 mil 800 unidades en todo el mundo. A continuación presentó por primera vez el vehículo, en un espacio totalmente blanco en el cual los modelos destacaban y donde pudimos efectuar algunas fotos del Serie 7 que a continuación ofrecemos a los lectores.
Visita al Centro de investigación y tecnología del grupo BMW
Luego de un reconfortante sueño en el Bayerischer Hof, un típico hotel situado en el mero centro de la ciudad de Munich, y al día siguiente un buen desayuno en el sexto piso, desde el cual se ven las cúpulas gemelas de la “Frauenkirche” me encamino al FIZ. Así le dicen todos al centro de investigación y tecnología del grupo BMW, donde unos 6 mil técnicos, científicos y especialistas en distintos campos desarrollan, diseñan y producen independientemente o conjuntamente con sus suplidores todos los elementos de un vehículo. El FIZ reúne en poco espacio una gran suma de inteligencia, creatividad e innovación con el objeto de ofrecer a los futuros propietarios de un BMW los mejores y mas avanzados sistemas para el automóvil.
Durante las explicaciones tuve la oportunidad de ver el funcionamiento del múltiple de admisión y de escape, y luego el armonioso trabajo entre la mariposa y el sistema variable de apertura de las válvulas de admisión y de escape. Para redondear estas explicaciones intervino Sigmund Fürst, quien dijo que un motor con esas características debía ser correspondido con una caja adecuada para esos retos y es por ello que el Serie 6 viene dotado de una caja automática de 6 velocidades que es al mismo tiempo la primera caja con cambio automático inteligente. Sobre estos adelantos Jens Tischer me dijo que con este motor de respiración variable, caja de 6 velocidades inteligente y “palanca” de cambios de velocidad por cable, este modelo tope de gama fija un hito en la ingeniería automotriz mundial. ¿Cuánto tiempo les tomó desarrollar este novedoso sistema?
Pasamos luego al llamado Penthouse, ubicado en el edificio contiguo al de diseño de materiales. Una vez sentado ante una inmensa sala, donde se encontraban tres vehículos en distintos ángulos y como fondo un azul tenue en degradé,
Boyer sí dejó claro que el nuevo Serie 7 debe ser tan atlético como todos los BMW, aunque en esta oportunidad el modelo es unos milímetros mas alto y otros más largo que su antecesor. Destacó que es el primer auto que tiene un sistema especial en la puerta que permite que ella permanezca en el lugar exacto donde las deja quien la
Luego tomó la palabra Michael Ninic, quien habló del concepto básico que priva en el interior del vehículo, que busca reproducir la paz y quietud que caracterizan el hogar, para que quien maneja pueda concentrarse totalmente en el manejo. Habló de la combinación armónica de todos los materiales empleados con los cuales se crea esa atmósfera de paz y elegancia. Para finalizar intervino Richard Einhauser, ofreciendo algunas explicaciones sobre el sistema de audio que posee el auto, explicando que éste ofrece un excelente balance del sonido con un amplio rango en todos los niveles de volumen, pero al mismo tiempo y, eso es sumamente importante, con una formidable distribución de esa sonoridad en todos los espacios, es decir en todos y cada uno de los asientos. Pasé luego al departamento de tecnología y ergonomía, donde analizamos como primer punto el panel de instrumentos actual, y de cómo a lo largo de los años éste ha venido modificándose para ofrecer cada vez mas funciones al conductor. Tal como me lo comentó Armin Distler la demanda de los clientes de la marca es exigente y cada vez quieren funciones adicionales, pero frente a tan numerosos petitorios BMW desarrolló una nueva y sencilla forma de acceso a tan variadas funciones de allí surge precisamente el iDrive.
Las 8 funciones básicas que se obtienen girando la perilla son Comunicación: teléfono SMS; Data OB: computación check control y servicio diario; navegación: mapas, destinos, retrasos; ayuda policía y muchas otras; Entretenimiento, audio, video; Settings: especiales; Clima: circulación del aire, programas, aire acondicionado; y, BMW Assist: telemática, asistencia y servicio
Además de estas funciones tan importantes Chrystian Saffer me indicó la importancia de la asistencia on line. Este sistema permite al conductor hacer preguntas rápidas como la situación del campeonato de football, las acciones de la bolsa, el horóscopo, y algo fundamental el estado o “status” de 13 piezas fundamentales del vehículo a fin de saber cuando debemos ir al taller mecánico para reemplazarlas.
Por su parte Frank Olaf Krimm explicó que gracias a estas innovaciones el conductor puede monitorear permanentemente el estado del aceite, de los filtros, de la
Un tiempo para degustar un liviano y variado almuerzo dentro de esta interesante gira por el Centro de Investigación e Ingeniería de BMW, me permitió ordenar los conceptos y prepararme para el resto de la gira que se realizaría en la tarde.
Durante la explicación pude observar la tecnología que alberga cada butaca y la infinidad de elementos variables que la componen, con el fin de que pueda adecuarse a cada pasajero en función de su peso, anchura y deseo, vaya donde vaya. Otra sección de interés es la dedicada a la seguridad pasiva y activa. Precisamente allí me encontraba cuando Christian Müller inició su breve intervención sobre la materia, diciendo que la gran novedad del paquete que ofrecerá BMW en los modelos de la Serie 7 es la armonización de los componentes individuales de seguridad para proteger a las personas en cada asiento.
Müller dejo claro que BMW no puede evitar los accidentes, pero si hacer todo lo posible para aplicar la tecnología mas apropiada para que las consecuencias del accidente sean menos severas. En ese sentido explicó la estructura del sistema ISIS, consistente en la inclusión de sensores de presión, de aceleración y dirección que en milisegundos envían al modulo central la información precisa, a fin de que los elementos de seguridad, como los airbags se hagan presentes y protejan al conductor, o a las personas que tripulan el vehículo. Müller indicó que según las estadísticas mas recientes, 47% de los accidentes automovilísticos son frontales, 19% laterales, los volcamientos ocupan un 9%, los choques por detrás llegan a un 4% y otras colisiones ocupan el 21%.
El departamento dedicado a la suspensión es vital, sobre todo cuando estamos frente a un tope de gama de esa calidad. Por eso es que Hartmut Bruns dice que la conducción dinámica es una nueva interpretación de los deseos del conductor, y eso es
El sistema implantado por BMW conjuntamente con Saks el fabricante de amortiguadores se denomina EDC-K y reúne la combinación mas apropiada para lograr el máximo confort y seguridad para los ocupantes del automóvil. Entre las bondades de este sistema es que aunque se cargue de uno u otro lado siempre el vehículo permanecerá derecho, y en las curvas se mantendrá con la misma estabilidad que en las rectas. En otra estación de desarrollo me impresionó el novedoso sistema de freno de mano, que se basa en una feliz combinación del sistema hidráulico y mecánico que por cierto es la primera vez en el mundo que se coloca en un automóvil. Este sistema inmoviliza el carro en combinación con el ABS y se opera sencillamente oprimiendo un botón que luego cuando se reemprende la marcha se vuelve a oprimir y el sistema mecánico no permite que el carro en desnivel o se corra ni un centímetro.
Precisamente la división que tiene a su cargo Thoma es la que ha logrado reducir esos ruidos a través de diversos métodos, tales como el trabajo constante con los fabricantes suplidores de estos motorcitos, a fin de optimizarlos logrando con ello reducir su nivel de decibelios para que el conductor y sus ocupantes puedan disfrutar del silencio o del “final touch” que un auto de esa categoría debe brindar. Ciertamente la visita a este centro de investigaciones de BMW arrojó un buen conocimiento de lo que significa haber lanzado al mercado un automóvil de esas prestaciones y cualidades.
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“Con la presentación del modelo mas lujoso de BMW, el serie 7, nuestra empresa inicia una nueva era signada por la máxima innovación”
Según comentó el alto ejecutivo, el sistema iDrive permitirá a la marca obtener nuevos clientes, sobre todo aquellos formados en la era de la computación. Asimismo sostuvo que el exterior del auto refleja perfectamente el revolucionario cambio del interior.
Un breve refrigerio antecede a la primera visita con Chrystian Schmidt, en el banco de motores. El especialista explicó como se mejoró el torque y la potencia del auto. Inició el técnico con un sencillo ejemplo entre la respiración rápida y la lenta, y de cómo el sistema Valvetronic logra por su control
manipula.
Durante mi permanencia en el taller de tecnología y ergonomía pude entender cómo la marca germana desarrolló este nuevo concepto de mando y ergonomía, mediante la disposición de las múltiples funciones alrededor del volante, pero al mismo tiempo al alcance de la mano derecha, por medio de una perilla sencilla de operar, y fácil de localizar y poder conseguir cientos de funciones en la pantalla como respuestas a las mas diversas preguntas que pudiera tener un conductor, como por ejemplo saber si dispone de una farmacia cerca de donde se encuentra, luego llamar por teléfono para saber si tiene la medicina requerida y finalmente ubicarla fácilmente en un mapa o poner en funcionamiento el GPS para llegar al lugar de la manera mas rápida.
banda de frenos y de muchos otros elementos importantes del automóvil. Además al hacer el propietario de un Serie 7 la cita en su respectivo taller, éste establecimiento puede ir pidiendo los repuestos necesarios con antelación para que apenas el auto llegue el tiempo de servicio sea el menor y se realice lo más rápidamente posible. Una vez que la unidad entra en el taller la llave del switch se enchufa en un puerto dispuesto para ello y se realiza un nuevo diagnóstico, en el mismo sitio para que éste preciso.
Ya en la sección de confort Kunzer Weber explicó todo lo relativo a las distintas posiciones de los asientos delanteros y traseros, la distribución y variación de la temperatura y los materiales empleados en la tapicería, explicando que todas las indicaciones que pueda tener el propietario del vehículo están grabadas en la llave y por tanto apenas introduce la llave en el switch esas opciones se restablecen.
lo que BMW resuelve. Por su parte Franz Feller opina que lo interesante de este sistema es que el conductor puede escoger entre una suspensión mas deportiva o una de mas confort y suavidad. Si se escoge la primera el vehículo reaccionará con fuerza ante un hueco o una irregularidad del pavimento, en tanto que si la escogencia recae sobre la segunda opción el conductor apenas se percatará de esa irregularidad.
Gerhard Thoma, de la sección de análisis acústico, comenzó a explicarme que en el curso de los últimos años, el número de electromotores que realizan distintas funciones en el automóvil se ha venido incrementando a tal punto que hoy un vehículo como el Serie 7 de BMW posee 100 electromotores que realizan las mas variadas funciones.
