| - en Venezuela -
José Jacobi
No se puede hablar de un diseño impactante, sino de un estilo sobrio con líneas que le dan un acabado moderno en el que alternan superficies cóncavas y convexas, subrayando al mismo tiempo características propias de la estilística de la marca, con una nueva interpretación del vértice en el extremo trasero de las ventanillas, un nuevo diseño en la parrilla en forma ovoide con novedosos grupos ópticos adelante y atrás.
La distancia entre ejes, los voladizos pequeños, los parafangos abombados y la línea descendente del techo aportan rasgos propios de un Sports Activity Vehicle (SAV), denominación con la que se busca una diferenciación con los Sport Utility Vehicle (SUV). El BMW X3 es un vehículo totalmente nuevo – presentado en Alemania por primera vez en septiembre pasado – con el que la marca bávara incursiona en el segmento de los 4x4 por debajo del X5, sin llegar a considerarse un rústico o campero en toda la acepción que en estos mercados se da a esa palabra. Las dimensiones del X3 facilitan su manejo en terrenos accidentados, mide 4.565 milímetros de largo, 2.795 de distancia entre ejes, 1.674 mm de altura y el espacio libre al suelo es de 201 mm.
Los motores de seis cilindros de BMW incorporan la tecnología Bi-VANOS de regulación continua de los árboles de levas, cuatro válvulas por cilindro, sensores de autodetonación y bobinas de encendido individuales. El sistema de control de cambios Bi-VANOS - la designación de Vanos se refiere a las siglas en alemán que significan regulación continua de los árboles de levas -, desarrollado por BMW, permite optimizar simultáneamente los gases de escape, la potencia y el par motor, el funcionamiento en ralentí y el consumo. El sistema modifica la posición del árbol de levas en relación con el cigüeñal, consiguiéndose así una distribución variable. El concepto Bi-VANOS se refiere al accionamiento de las válvulas mediante una regulación variable del árbol de levas de admisión y del árbol de levas de escape, de tal manera que se regula el reflujo de los gases de escape calientes hacia el sistema de aspiración en cualquier momento.
BMW aclara que en el X3 “es posible desconectar el sistema estabilizador DSC (Dynamic Stability Control), de tal manera que los conductores que prefieren un estilo de conducción más deportivo pueden provocar intencionalmente el sobreviraje de la camioneta, poniendo a prueba sus propias habilidades al volante y el dinamismo del X3 al derrapar de modo controlado. Sin embargo, el sistema de tracción total xDrive no se puede desconectar". El sistema de Control Dinámico de la Estabilidad (DSC) se encarga del bloqueo transversal, es decir de distribuir la fuerza entre las ruedas delanteras y trasera, actuando electrónicamente sobre los frenos, de tal manera que si una rueda patina o pierde tracción, el sistema aplica el freno, y automáticamente se transmite mayor tracción a la rueda del lado opuesto del mismo eje.
Los porta-vasos delanteros están sobre el túnel central, y en la puerta del conductor están los comandos eléctricos de las ventanillas, seguros y espejos retrovisores exteriores, también hay pequeños portamapas en las dos puertas delanteras, mientras que en las traseras los portaobjetos consisten en unas redes flexibles. El portón trasero da acceso al maletero, que dispone de una cobertor enrollable y una red de separación con los asientos traseros. Al contrario de lo tradicional en modelos de este tipo, no hay un piso liso, es decir que entre el maletero y el borde de acceso hay algunos milímetros de diferencia. La rueda de repuesto está adosada al piso del maletero, pero por la parte exterior, es decir por debajo. Si se quiere ampliar el espacio de carga, basta con abatir los asientos traseros, que están divididos de manera asimétrica, sin que haya necesidad de ocuparse de los apoyacabezas. Este vehículo tiene capacidad para halar un peso con freno de 2000 kilos, para tal efecto BMW ofrece como equipo de serie el sistema de control de estabilidad de remolques, así como el sistema de control automático de ascenso en pendientes HDC (Hill Descent Control, con lo cual es más seguro remolcar un yate o cualquier otro peso, y bajar de modo más seguro las pendientes, aun en terrenos poco estables. A estos aditamentos de seguridad se agrega el indicador de presión de los neumáticos (RPA) que monitorea constantemente la velocidad de giro de las ruedas para detectar cualquier posible pérdida de presión , enviando al conductor señales óptica y sonora. Aunque no hemos probado dinámicamente este vehículo, nos parece que los asientos traseros están demasiado bajos y el espacio para los pies de los pasajeros resulta un poco justa, ello sin contar que los asientos resultan poco mullidos. Dada la configuración del asiento trasero central, resulta incómodo, pues el espaldar se puede desenganchar para convertirlo en un apoyabrazos central, incluyendo dos porta-vasos que son la contra-cara del apoya-cabeza. Como parte de los equipos opcionales se puede ordenar un techo panorámico dividido en dos partes, con un vidrio de 65 milímetros cuadrados, que puede abrirse o cerrarse completamente con solo pulsar un motor. Así mismo, para mejora la iluminación en las curvas y esquinas, se puede incorporar el sistema de faros con adaptación automática en las curvas, es decir que los faros bi-xenón giran de acuerdo con los parámetros determinados por el ángulo de giro del volante, el giro del auto a lo largo de su eje vertical y la velocidad a la que viaja. El kit deportivo incluye un reglaje especial del chasis, luces intermitentes blancas, acabado Shadow Line, rines de aleación ligera con radios en forma de estrella, volante deportivo tapizado en piel y asientos tipo deportivo para el conductor y el pasajero delantero.
Características técnicas del BMW X3
Equipamiento de serie: aire acondicionado, ventanillas, seguros y espejos retrovisores de accionamiento eléctrico, doble airbag adelante, airbag laterales y tipo cortina, cinturones de seguridad delanteros con pretensores y limitadores de presión, regulación en altura e inclinación del asiento del conductor, volante regulable en altura y profundidad, indicador de presión de los neumáticos (RPA), control estabilidad de remolques, control automático de descenso en pendientes (HDC).
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La oferta de BMW en este modelo abarca motores 3.0i, 2.5i y un diesel 3.0d, pero creemos que dada sus características la opción que se decantará en el mercado venezolano llevará las preferencia al impulsor de seis cilindros en V, 3.0 litros alimentado por inyección, capaz de liberar 231 caballos de potencia, que le permite alcanzar una velocidad tope de 210 Km/h, valor que mediante un kit deportivo puede elevarse 224 Km/h. Los tres motores de configuración V-6 cumplen con la norma europea UE4 para las emisiones de escape, con un alto rendimiento del combustible, que en el caso
3.0i fija en 11.4 litros el combustible necesario para recorrer una distancia de 100 kilómetros. El impulsor 2.5i suministra 192 caballos que permiten alcanzar los 100 kilómetros por hora en 7.8 segundos. El motor turbo 3.0d (diesel), con la tecnología de inyección directa common rail, es la opción intermedia entre los impulsores, con sus 204 caballos de potencia y un torque de 410 Nm, permitiendo una velocidad tope de 210 Km/h, que con el kit de alta velocidad se eleva hasta 218 kilómetros por hora.
