Ford Explorer 2002

Durante un sencillo acto en la planta de ensamblaje de Ford en Valencia se presentó esta semana la nueva Explorer 4 puertas modelo 2002.

Héctor Rodríguez, director de operaciones, fue el encargado de llevar la nueva SUV a escena, donde se encontraba Enmanuel Cassingena, presidente de Ford Andina rodeado de todos los trabajadores, suplidores e invitados especiales.

Una vez que la camioneta apareció, todos los presentes aplaudieron. Este tipo de eventos, son conocidos internacionalmente como Job 1.

La Explorer fue introducida en Venezuela hace unos 5 años obteniendo rápidamente buena aceptación del publico, prueba de ello es que hasta hoy se han colocado unas 40 mil unidades en el mercado andino, naturalmente la mayor parte en

Venezuela.

La inversión de la empresa automotriz en el proceso de lanzamiento de esta nueva generación de Explorer es de 11 millones de dólares y será durante el mes de mayo, cuando la red de 50 concesionarios de todo el país dispongan del vehículo para su comercialización.

El mismo día del “Job 1” se realizó en los cerros de Guaparo una presentación para la red de 50 concesionarios que comprendió una prueba de manejo. En los próximos días indicó Ricardo Tinoco, gerente de relaciones públicas, se han contemplado presentaciones en todo el país, iniciándose esta labor en 10 ciudades de la región oriental, luego en los estados centrales y finalmente la región occidental del país. Se tiene previsto llevar el vehículo al público y se espera hacer una labor muy personalizada para dar a conocer las bondades del nuevo modelo.

Durante una rueda de prensa con un panel integrado por Enrique Rivero, Guillermo Parra, Héctor Rodríguez, Ricardo Tinoco y Enmanuel Cassingena, éste fue muy optimista acerca del nuevo producto, cuya “tecnología, confort y seguridad – dijo - excederá las exigencias de usuario”.

Guillermo Parra habló de nuevos proyectos durante este año, dos de ellos son la introducción de la Escape y la Expedition.

Al inquirir sobre las ventajas que tiene la nueva Explorer, frente al anterior modelo, Enrique Rivero mencionó los siguientes: mas confort, ergonomía, suspensión independiente, mayor capacidad para el transporte de pasajeros con la tercera fila de asientos, y seguridad con la inclusión del doble airbag.

En tanto que Guillermo Parra, gerente de comercialización, opinaba que las mejoras de la Explorer modelo 2002 frente a las del anterior año es que “se trata de un vehículo de nueva generación, que llega al mercado casi al mismo tiempo que en su país de origen, que en su segmento no hay modelo que brinde esa suspensión y ese confort, que ofrece gran espacio interior, y finalmente, es una camioneta cuya apariencia es de gran robustez”.

Aunque los vehículos con suspensión independiente tienen muchos años en el mercado de las SUV mas costosas como es el caso de la Range Rover, en el segmento de las Explorer no es sino hasta ahora que por primera vez el modelo 2002 incluye una suspensión independiente (STI) trasera de brazo largo y brazo corto, que además viene complementada con dos barras estabilizadoras y espirales con amortiguadores. Esta nueva tecnología hace que la camioneta tenga un piso trasero mas bajo lo cual permitió la incorporación de un tercer asiento que aumenta la capacidad a 7 pasajeros.

El modelo 2002 ofrece varias opciones, desde la versión XLT hasta la mas lujosa Limited. Las versiones Limited y Everest son impulsadas por motores de 240 caballos y 280 libras/pie de torque dotados del sistema de encendido electrónico con bobinas sobre la bujía.

El motor Triton al igual que el de las pick up Flairside incluye el mecanismo de seguridad Fail Safe, que detecta la pérdida de refrigerante, o incremento inusual de la temperatura haciendo que el motor funcione solo con cuatro cilindros en forma alterna,

mientras que el resto de los cilindros actúa como bomba de aire para ayudar a disminuir la temperatura, hasta que el vehículo llegue a un lugar seguro.

Este motor Triton ha sido diseñado para funcionar 160 mil kilómetros, en condiciones normales de manejo, antes de la primera entonación, siempre y cuando su propietario efectúe los cambios rutinarios de fluidos y filtros.

Como se comentó anteriormente la nueva Explorer es un vehículo de mayor tamaño y capacidad, sin embargo su consumo de combustible se mantuvo al mismo nivel que la versión anterior, gracias a un capot y un motor de aluminio y travesaños de magnesio, con lo cual se redujo su peso en 40 kilos.

En esta edición 2002 el utilitario bandera de Ford trae doble airbag delantero, las puertas llevan barras laterales para mayor protección en un impacto lateral y en la parte anterior del tablero se incluye otra barra protectora.

En la Explorer, los cinturones de seguridad del conductor y del acompañante poseen un dispositivo electrónico denominado administrador de descarga de energía cinética (algunos lo llaman cinturones pirotécnicos) que actúan en forma controlada en caso de una colisión severa, evitando lesiones causadas por el mismo cinturón. Asimismo estos asientos poseen una ingeniería tal que absorben la vibración

externa pero no la transmiten al pasajero.

Los asientos del medio incluyen un doble mecanismo para reclinarse de forma tal que los dos asientos de los extremos pueden apartarse para que al mismo tiempo puedan subir o bajar los pasajeros del tercer asiento.

Otro de los puntos importantes no solo a nivel de seguridad sino de confort son las puertas mas grandes y estribos mas bajos que permiten un mejor acceso al interior del vehículo. Los pedales y el volante son ajustables de acuerdo con la estatura y el gusto del conductor, y los recorridos de los asientos delanteros son un poco mas largos.

Dentro de los aspectos de seguridad hay que destacar el antirrobo SecuriLock que permite el encendido del motor solo a aquellos usuarios que tengan llaves auténticas con su “chip” interior.

Aunque la publicidad de la nueva Explorer 2002 promueva que se trata de los vehículos mas poderosos sobre la tierra, y que a bordo del mismo podrás vivir las mas extremas emociones, y que su lema reza “sin fronteras” equivalente a “sin límites”, la realidad es muy diferente.

La Explorer al igual que otros utilitarios deportivos posee un centro de gravedad bastante alto en comparación con la de un automóvil común y aun mas alto que el de un Porsche o Ferrari, por lo tanto los nuevos propietarios deben tener esto muy en cuenta cuando tomen cualquier curva peraltada y más aun las no peraltadas, donde puede haber tierra humedad y se pueda perder el control.

Igualmente hay que tomar en cuenta las rectas y sobre todo en aquellos lugares con vientos laterales fuertes o donde fácilmente pueden darse irregularidades en el pavimento, agua y vientos.

Aunque la nueva Explorer viene con cauchos Goodyear de planta y he visto muchas ediciones anteriores con cauchos Pirelli, evitando los trágicamente famosos cauchos Wildernes de la firma Bridgestone-Firestone, considero que la experiencia pasada debe llamar a reflexión.

Insto por tanto a los nuevos propietarios de este excelente producto a conducir con prudencia y seguridad. No creer en que con la nueva Explorer 2002 no existen fronteras, porque si las hay y mas cerca de lo que cualquier piloto pueda imaginarse, recordando siempre que las mas extremas emociones pueden vivirse en un auto hecho para esos fines y en un autódromo, y no sobre nuestras deterioradas vías y menos con un utilitario sea japonés, coreano o americano.

	XLT	Everest y Limited
Motor	V6 4.0 lts 4x2 y 4x4	V8 4.6 lts. 4x2 y 4x4
Desplazamiento	4015 cc	4605 cc
Nº de cilindros	6	8
Rel compresión	9,7:1	9,4:1
Aspiración	Natural	Natural
Potencia	210 HP a 5.250 rpm.	240 HP a 4.750 rpm.
Torque Max.	250 lbs/pie a 4000 rpm.	280 lbs/pie a 4000 rpm.
Diámetro y Carrera	99,1 x 83,8 mm	91,4 x 91,4 mm
Encendido	Electrónico	Electrónico
Orden	1-4-2-5-3-6	1-3-7-2-6-5-4-8
Emisiones	Norma US 91	Norma US 91
Sis. de escape	Convertidor catalítico	Convertidor catalítico
Sis, combustible	SEFI
Bomba de gasolina	Eléctrica
Combustible	Gasolina sin plomo
Capacidad de tanque	85 litros
Transmisión	Automática
Relaciones	1ª 3,22 2ª 2,41 3ª 1,54 4ª 1,00 5ª 0,75 Retro 3,07
Tracción	4 x2 y 4 x 4	4x2 y 4x4

Chasis
Tipo	Tradicional
Suspensión delantera	Tipo SLA (Coil – over – shock) Módulo amortiguadores y espirales
Amortiguadores	presurizados
Suspensión trasera	Tipo SLA (Coil – Over- Shock) Módulo amortiguadores y espirales Barra estabilizadora
Amortiguadores	presurizados
Frenos	discos y ABS en las 4 ruedas
Dirección	Hidráulica con piñón y cremallera
Radio de giro	11,2 mts.
Cauchos	P255/70R16
Ruedas	aluminio 16 x 7
	Color plata			Color plata satinado
Dimensiones y pesos
Largo	4813 mm.
Ancho	1832 mm.
Alto	1803 mm.
Distancia entre ejes	2889 mm.
Trocha delantera	1547 mm.
Trocha trasera	1554 mm.
Voladizo delantero	804 mm.
Voladizo trasero	1120 mm.
Peso bruto	2400 kg.	2500 kg.	2650 kg
Peso Vacío	1861 kg	1966 kg	1968 kg.
Capacidad de carga	539 kg.	534 kg.	682 kg,