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- antes de su lanzamiento -
Algunos atributos del Cayenne
José Jacobi
A menos de dos meses de la presentación oficial en el Salón internacional de París la casa fabricante alemana Porsche ofrece mas datos adicionales de su primer utilitario (Sport Utility Vehicle) a la europea.
Habrá que probarlo, sin embargo el fabricante asegura que el Cayenne posee hitos tecnológicos, utilizados por primera vez en este vehículo que aseguran una inigualable capacidad de prestaciones en carretera así como fuera de ella.
Uno de estos atributos es el Porsche Traction Management (PTM), sistema estándar de tracción integral permanente, que distribuye el 62% de la potencia del motor al eje posterior y el 38% a las ruedas delanteras en su modalidad básica. Este sistema posee un diferencial multidisco operado por un motor eléctrico controlado de forma electrónica que tiene la capacidad de variar la distribución de la potencia en función de las condiciones específicas de conducción al punto de poder proporcionar el 100% de torque del motor a uno u otro eje.
Este sistema de tracción Porsche puede considerarse como una nueva generación de tracción a las cuatro ruedas, que supone un elemento decisivo en todas las situaciones dinámicas de conducción del Cayenne.
Por otra parte el control digital del bloqueo longitudinal del diferencial , y del diferencial trasero con bloqueo controlado, disponible como opción, no solo responde ante cualquier carencia de tracción en las ruedas delanteras o traseras. También incorpora sensores que miden la velocidad del vehículo, su aceleración lateral, el ángulo de curva y la posición del pedal del acelerador. El PTM calcula, así, el grado del diferencial central y la distribución optima de torque entre ambos ejes. En realidad podría definirse, por su acción, como un innovador sistema activo de control electrónico que proporciona con exactitud el balance adecuado para una estabilidad de marcha superior, tanto en súbitos cambios de carril sobre pavimento a alta velocidad o cuando se conduce lentamente sobre pavimento resbaladizo o hielo, o nieve.
Un detalle que no es nuevo, pero que garantiza, en primer lugar, una distancia adecuada de la carrocería al suelo en terrenos difíciles. Además, un sistema de nivelación automático mantiene una altura constante del vehículo con independencia de estado de carga y permite el máximo placer en la conducción y un alto grado de seguridad activa, ya que reduce la altura de forma automática con el aumento de la velocidad.
Esta suspensión neumática ofrece seis diferentes niveles de altura, con una diferencia de 116 mm. entre las posiciones extremas. Veamos algunas de ellas:
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En su posición estándar, la altura de la carrocería al suelo es de 217 mm., según la norma DIN para vehículos de carga
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En la posición de carga el Cayenne baja 60 mm., para alcanzar una altura de 157 mm. Esta se consigue sólo cuando el vehículo está detenido, y proporciona máximo confort para la carga y descarga. En el momento del arranque, el vehículo recupera su normal altura.
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en la posición baja, el Cayenne reduce la altura de la carrocería 27 mm. con relación a la normal y puede compararse a un vehículo con suspensión deportiva. En la práctica, la suspensión ofrece máxima firmeza con una resistencia aerodinámica del vehículo menor, lo que provoca que el Cayenne sea aún mas estable y dinámico a velocidad elevada. Esta reducción de altura hacia la posición baja comienza cuando el vehículo supera los 125 kilómetros por hora.
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A velocidades que exceden los 210 km./h, el Cayenne reduce su altura a la posición extra-baja, 11 mm por debajo de la anterior.
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En la conducción todo terreno la carrocería puede elevarse 26 mm sobre la posición normal para superar un terreno difícil sin complicaciones. Esta altura de carrocería sólo está disponible a velocidades inferiores a 80
km/h
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El nivel todo terreno especial está disponible para conducción fuera de carretera en condiciones extremas, y eleva el utilitario europeo otros 30 mm, lo que marca una distancia de la carrocería al suelo de 273 mm. Esta altura está disponible solo hasta una velocidad de 30
km./h.
Otro detalle del Cayenne es que el conductor dispone del Sistema de Gestión de Suspensión Porsche (Porsche Active Suspension Management, PASM) por el cual cada conductor puede escoger un ajuste de dureza de amortiguadores, en regulación continua, en función de las condiciones de la superficie y la forma de conducir.
Con la ayuda del sistema de tracción inteligente a las cuatro ruedas el Cayenne es capaz de superar sin problemas muchas situaciones de conducción off road sin necesidad de ninguna modificación en los sistemas de tracción. Es por ello que en condiciones extremas el vehículo emplea el traction system referido, conjuntamente con una caja reductora que con una desmultiplicación de 2,7 : 1 permitirá sobrepasar unas maniobras verdaderamente extremas.
Con el nivel todo terreno especial (273 mm de altura de la carrocería del suelo, el ángulo de ataque es de 32 grados y el de salida de 27, lo que permite al Cayenne trepar rampas bastante abruptas. Es igualmente importante mencionar que los desniveles extremos en un cambio de gradiente, no son un obstáculo, ya que el ángulo de rampa de 25 grados previene que la parte central del bastidor toque el suelo prematuramente.
Finalmente tenemos que mencionar que este Porsche ofrece un equipo específico de tecnología todo terreno, así como protecciones laterales, panel de acero para el cuido del radiador por debajo de la carrocería, este kit opcional incorpora un diferencial trasero con control de bloqueo 0 - 100% . Este bloqueo adicional asegura una capacidad de tracción aun mayor en las salidas en superficies deslizantes con coeficientes variables de fricción, y también en curvas.
La ventaja adicional del paquete Advanced Offroad Technology es la utilización en ambos ejes de barras estabilizadoras controladas. Estas se activan y desactivan de manera hidráulica por medio de un control en el tablero central. Esto incrementa los recorridos de la suspensión en 70 mm en ambos ejes, lo que no solo mejora el confort de marcha al reducir el balanceo de la carrocería, sino también optimiza las capacidades para la conducción y la tracción en situaciones límite, como por ejemplo el paso por un lecho de río seco donde encontraremos rocas, troncos o grandes obstáculos y desniveles.
Características técnicas
| Versión |
Cayenne S |
Cayenne turbo |
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Tipo de motor |
Delantero
V8 refrig agua
Aleación |
Delantero
V8 refrig agua
Aleación |
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Alimentación |
Sistema
de admisión
variable |
Biturbo con intercoolers |
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Cilindrada |
4.511 cc |
4.511cc. |
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Potencia |
340 CV |
450 CV |
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Régimen máximo |
6.000
rpm. |
6.000rpm. |
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Torque máximo |
420
Nm. |
620
Nm. |
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Régimen |
2.500 - 5500 rpm |
2.250 a 4.750
rpm. |
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Suspensión |
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Delantera |
Eje de doble brazo de control |
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Trasera |
Eje multibrazo |
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Dirección |
Cremallera servoasistida
con relación de transmisión variable |
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Frenos |
Discos ventilados delante y detrás.
Delanteros de 18¨ con pinzas monobloque
de aluminio con 6 pistones
Traseros de 17¨ de 4 pistones detrás. |
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Ruedas |
8J c 18 |
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Cauchos |
255/55R18 |
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Tracción |
En las 4 ruedas |
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Pesos y dimensiones |
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Máximo autorizado |
3.060 kg. |
3.080 kg. |
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Carga Máxima |
815 kg. |
725 kg. |
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Máximo remolcable |
3.500 kg. |
3.500 kg. |
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Longitud |
4.782 mm. |
4.786 mm. |
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Anchura |
1.928 mm. |
1.928 mm |
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Altura |
1.699 mm. |
1.699 mm. |
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Batalla |
2.855 mm. |
2.855 mm |
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Ancho de vía delantero |
1.647 mm |
1.647 mm. |
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Ancho de vía posterior |
1.662 mm. |
1.662 mm. |
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Altura libre del suelo |
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Mínimo |
217 mm. |
157 mm. |
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Máximo |
217 mm. |
273 mm. |
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Prestaciones |
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Velocidad máxima |
242 km/h |
266 km/h |
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Aceleración 0 - 100 km/h |
7,2 seg. |
5,6 seg. |
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