Por: José Jacobi
Músculo, cuero y una alta dosis emocional, apoyada en cifras de potencia y alto desempeño, preparan el camino para un futuro ingreso del Porsche Carrera GT al mercado de los deportivos.
La última vez que la empresa alemana presentó un concept car fue en el Salón de Detroit de 1993, cuando exihibió lo que después sería el Boxster.
El debutante Carrera GT del Salón Internacional de París con unos pocos cambios puede entrar a las lineas de producción, aunque en limitadas unidades, pues tal como lo anunció Wendelin Wiedeking, presidente de Porsche, la fabricación en serie de este concepto que podría ser realidad en el año 2003.
El nuevo concepto es un roadster que incorpora aspectos técnicos provenientes de las competencias, tales como el bastidor, el chasis y los frenos, así como su motor atmosférico V10, capaz de llevarlo a una velocidad máxima de 330 kilómetros por hora con una aceleración de 0 a 100 en cuatro segundos; y la caja de cambios manual de seis velocidades dotada de un embrague de competición.
Diseño
Los diseñadores expresan en esta propuesta la fascinación de Porsche por los deportivos de competición, concretando un prototipo estéticamente muy similar a lo que será el modelo de serie, manteniendo la típica identidad de la marca.
En el frontal se percibe la influencia del RS Spyder de 718 CV de los años sesenta. El capó puntiagudo está flanqueado por los faros ovalados con dos amplias ópticas bifocales, con luces bixenón, único sistema que cuenta con las lámparas de descarga de gas para sus dos principales funciones de alumbrado. Las luces complementarias cuentan con tres pequeños tubos de neón, la igual que en los conjuntos lumínicos traseros, en los indicadores de dirección y en el tercer
stop.
De líneas simples, el parachoques delantero se ve interrumpido por los cortes que dan paso a las tomas de aire que llevan la ventilación al radiador y los frenos. En esta parte están integrados además los faros adicionales de una manera inspirada también en los clásicos vehículos de carreras. En el centro se aloja el portaplacas y a los lados dos pequeños faros antineblina.
Acentuando el carácter deportivo del Porsche Carrera GT, la escultura de las puertas se amolda a las amplias tomas de aire laterales que canalizan la ventilación. El perfil lo define una línea ligeramente sinuosa, que se extiende desde el frontal, pasando por encima de las ruedas, hasta los extremos laterales, culminando en un alerón retráctil ubicado en la parte posterior.
Estabilidad
La estructura posterior responde a las exigencias aerodinámicas y a las prestaciones del propulsor. La parte trasera culmina con un alerón que refuerza la aerodinámica cuando emerge automáticamente a partir de los 120 kilómetros por hora. Cuando el vehículo ha alcanzado su velocidad máxima, el alerón ejerce presión sobre las ruedas traseras sin descargar el eje delantero.
El radiador en posición inclinada y el diseño de los canales del aire permiten que la corriente de penetración ejerza también una elevada presión sobre las ruedas de dirección. A ello se suma, en la parte trasera, un difusor que proporciona un efecto suelo adicional. Los especialistas en aerodinámica saben que lo antes citado tiene efectos negativos en el coeficiente de penetración en el aire, pero Porsche ha dado prioridad a la estabilidad a alta velocidad.
Técnica y motor
El motor atmosférico V10, 5,5 litros, desarrolla una potencia máxima de 558 CV (410 KW) y un par motor de 600 Nm., con un régimen máximo de 8.200 revoluciones por minuto (R.P.M.).
En todos los componentes del motor se utilizan aleaciones de metales ligeros de alta
resistencia mecánica y térmica, propiedades válidas para la bancada del cigüeñal y las culatas. Las superficies de deslizamiento en los cilindros son de Nikasil (una aleación de níquel y silicio), que le proporciona una máxima resistencia a la bancada del cigüeñal. Las superficies de deslizamiento en los cilindros están rodeadas de múltiples conductos de líquido refrigerante que dispersan el calor en esta parte del motor. Las bielas son de titanio, con lo cual es posible alcanzar un régimen más allá de las 8.000 revoluciones por minuto.
La transmisión manual de seis velocidades se acciona mediante un mecanismo de embrague de reducido diámetro. El cigüeñal en una posición muy baja, debido a que no tiene cárter colector convencional, refuerza favorablemente la ubicación del centro de gravedad del vehículo. El sistema de lubricación consta de un cárter seco con un depósito de aceite integrado de forma independiente en la carcasa de la caja de cambios.
La suspensión en el eje posterior es de brazos dobles transversales, al igual que en el eje delantero con montantes elásticos integrados. Esta configuración permite regular de manera independiente los muelles y las barras estabilizadoras. Los brazos telescópicos de la suspensión trasera cuentan con una palanca de reenvío y unos elementos elásticos de tipo push rod apoyados en la caja de cambios.
Ruedas y frenos
El Carrera GT monta, sobre sus ruedas de aleación de magnesio, adelante neumáticos 265/30 R 19, mientras que atrás los rines aumentan una pulgada y se equipan con cauchos 335/30 R 20.
Este auto concepto está equipado con frenos de discos de cerámica de 380 milímetros de diámetro, 50 milímetros más amplios que en un Porsche 911 Turbo.
El nuevo sistema de frenos, denominado Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), marca una nueva pauta en cuanto a la respuesta, la estabilidad antifading, la ligereza y la duración de los frenos. Los discos de cerámica cuentan con las mismas perforaciones y el mismo sistema de autoventilación que los discos convencionales, pero pesan 50% menos. A ello se suman unas nuevas pastillas de freno, que, según afirma la empresa, debido a su extremada resistencia al desgaste y a la corrosión aseguran una duración de por vida. Las mencionadas dotaciones y el empleo de una pinza de ocho cilindros adelante y de cuatro cilindros atrás proporcionan en conjunto una frenada tan alta como la de un deportivo de carreras.
Seguridad
La estructura es de fibra de carbono con algunos elementos de acero. Esta combinación ofrece una elevada absorción de la energía. El depósito de carburante, ubicado detrás del habitáculo, equilibra –tanto vacío como cargado– la distribución favorable del peso sobre los ejes.
El Carrera GT cuenta con una estructura portante a base de tubos de aluminio, capaces de canalizar a través de las puertas todas las fuerzas longitudinales que pueden producirse en un choque frontal. En un choque lateral, las fuerzas son canalizadas mediante las barras transversales.
El sistema de protección incluye un doble airbag frontal para el conductor y el pasajero, y el sistema de airbags laterales POSIP (Porsche Side Impact Protection), que la firma ha desarrollado especialmente para sus deportivos descapotables. Con una capacidad de 30 litros cada bolsa, en caso de un impacto lateral, el sistema POSIP ofrece protección en el tórax, la cadera y la cabeza de los ocupantes del vehículo.
El interior
En el interior del Carrera GT predominan el aluminio y el cuero. El aluminio se aprecia en primer lugar en el cuadro de instrumentos, y en la palanca de cambios. En la consola central se ubican los mandos del equipo de audio y del sistema de aire acondicionado.
Los asientos, de diseño completamente nuevo, están tapizados con un cuero marrón en combinación con una piel negra de Nubuk. La distancia de los asientos se regula manualmente, mediante una manecilla de aluminio ubicada en el centro de la parte delantera del asiento. La sujeción lateral en los asientos puede adaptarse a la anatomía personal.
El anillo del volante está forrado con una agradable piel de ante, en contraste con el brillo del aluminio de su estructura en
forma de “Y“. De vistoso diseño, los instrumentos marcan el número de revoluciones del motor, la temperatura del líquido refrigerante, la presión del aceite, la velocidad de desplazamiento, así como algunos testigos para controlar sus diversas funciones mecánicas. En el computador se chequea el kilometraje, la autonomía, la temperatura exterior, la hora y la frecuencia de la emisora sintonizada. Si las condiciones de la red vial fueran las ideales, cubriríamos el trecho Caracas-Valencia en poco más de media hora.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
| Carrocería |
Deportivo sin techo, motor central, 2 plazas, chasis de fibra de carbono, maletero adelante, depósito detrás del habitáculo, spoiler retráctil. |
| Motor |
Atmosférico, 10 en V. 68º. 40 válvulas, 4 árboles de levas, distribución variable. |
| Cilindrada |
5.500 c.c. |
| Potencia máxima: |
558 CV (410 KW) |
| Torque máximo |
600 Nm |
| Régimen máximo |
8.200 rpm |
| Transmisión |
Manual de seis velocidades. Tracción trasera |
| Suspensión: | |
|
Delantera |
Brazos transversales dobles |
|
Trasera |
Tipo push rod, barra estabilizadora, muelles helicoidales cilíndricos, amortiguadores de gas. |
| Frenos |
De doble circuito con sistema ABS. Discos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) de 380 mm de diámetro. Pinzas monobloc de aluminio con 8 cilindros a delante y 4 cilindros en el tren trasero. |
| Rines y cauchos |
Ruedas de aleación de magnesio. |
| Cauchos |
Adelante 265/30 R 19, y atrás 335/30 R 20 |
| Peso |
1.250 kilos |
| Largo |
4.556 mm |
| Ancho |
1.915 mm |
| Alto |
1.192 mm |
| Distancia entre ejes |
2.700 mm |
| Trocha delantera |
1.620 mm |
| Trocha trasera |
1.570 mm |
| Cap. del tanque |
90 lts. |
| Velocidad máxima |
330 km/h |
| Aceleración |
0-100 km/h 4 segundos |
| Aceleración |
0-200 km/h 10 segs. |
