- saldrá a la venta a fin de agosto -   Probamos el nuevo Renault Clio Su motor lo impulsa con una potencia es de 100 HP a 6.000 vueltas Incluye doble airbag, frenos ABS con mordazas y discos sobredimensionados. José Jacobi             El autódromo de Turagua, a 10 minutos de la encrucijada, en el Estado Aragua, sirvió de escenario para que Sofaven diera a conocer con mas detalles el nuevo Clio que se ensambla en la planta de SOFASA en la ciudad de Medellin, Colombia. Producto           Bajo el lema “un joven mejor preparado” fue presentado por Gilberto Beltran, gerente de mercadeo de Sofaven el nuevo Renault, una combinación de diseño agresivo y confortable que rompe con los esquemas tradicionales; agradable para conducir y potente en el momento de presionar el acelerador.           Indicó que Clio tiene una serie de ventajas en prestaciones en cuanto a seguridad, diseño, versatilidad, y características mecánicas. Lo definió como el auto de preferencia para las personas de espíritu joven, modernas e impetuosas.           En el aspecto de seguridad, explico es el único vehículo de su segmento con frenos ABS y Airbag para conductor y pasajero. Además tiene cinturones de seguridad delanteros y traseros retráctiles y barras de acero de protección lateral en las puertas.           Beltran, quien es además piloto y gran entusiasta del mundo de las carreras, me comentaba que este vehículo posee una frenada excelente por su sistema de frenos con mordazas y discos sobredimensionados, así como una válvula compensadora de frenado por peso, que reduce al mínimo la posibilidad de colearse. Complementa la buena frenada el tercer stop que disminuye la factibilidad de choques en un 30 por ciento.           En caso de colisión o volcamiento la estructura de la carrocería de Clio con alto grado de cohesión y arquitectura minimiza la deformación del habitáculo, dando una mejor protección a los pasajeros.           Este sustituto del R- 19 es impulsado por un motor de cuatro cilindros, 1.400 cc de capacidad, 16 válvulas, alimentación de combustible electrónica multipunto, doble eje de levas, que le permiten desarrollar una potencia de 100 caballos a 6.000 rpm, y un torque de 13.4 kg/m a 3.750 rpm.           En cuanto a su diseño interior, precisó, este auto conjuga buena ergonomía y acabados; cómodos asientos, aire acondicionado, dirección hidráulica, vidrios eléctricos en las puertas delanteras, espejos eléctricos y el radio CD con control en el volante.           El Clio pertenece al segmento de 5 puertas, dotado de una apropiada relación peso / potencia. Posee bloqueador electrónico, faros envolventes de doble óptica que le dan un aspecto de estilizada armonía y muy importante sobre todo para aquellos que de vez en cuando le dan su pequeño golpe al auto con el Clio no tendrán que pagar costosos arreglos de chapa pues su parte trasera y los parafangos delanteros son flexibles y por tanto retráctiles ante cualquier golpecito. Escuela de manejo           Antes de manejar el vehículo los integrantes de la escuela de manejo Targa Florio dieron unas dos horas de teoría en las cuales Nicolás Nutt, Ricardo Sama y Tony Colarusso ofrecieron sus conocimientos a la concurrencia.           Los jóvenes pilotos instructores hablaron de la importancia de la posición de manejo, el panel de control, el significado de la tracción delantera, así como dedicaron un buen tiempo a explicar el significado del balance y punto de contacto entre el automóvil y el pavimento.           Antes de finalizar la parte teórica comentaron las técnicas de conducción refiriéndose concretamente a vehículos de tracción delantera como es el Clio y finalmente hablaron de la línea de carrera.           Al hablar del comportamiento del Clio se refirieran a algunas características técnicas del vehículo y su comportamiento al aplicar potencia y frenada. En este punto hablaron de subviraje y sobreviraje y cual debería ser el comportamiento al acelerar o frenar en el momento del cruce.           Por ultimo se refirieron al comportamiento del ABS al frenar el vehículo y, en vista de que estaba lloviendo y la pista estaba mojada dieron algunas recomendaciones para el manejo deportivo seguro y como atacar de la mejor forma las diversas curvas de la manga araqueña. Prueba de Manejo           Por primera vez tuve la oportunidad de probar el modelo Clio en la pista de Sofasa en Medellín. En verdad esa es una pequeña pista que se usa para determinados fines, sin embargo me permitió sentir el comportamiento del auto y compararlo someramente con el Symbol. Desde ese momento quedé sumamente entusiasmado del nuevo Clio porque comprobé que el Clio por sus prestaciones y equipamiento iba a calar bien en un mercado como el Venezolano.           En esta oportunidad volví a manejar el auto esta vez en el Autódromo de Turagua, ahora en un espacio que verdaderamente le da la oportunidad al piloto de medir y comprobar el comportamiento todo de la suspensión, la aceleración, el agarre y en fin la agilidad del auto su mayor o menor brío etc. Ahora puedo decir que, en su segmento, el Clio será un duro contendor porque además de contar con una excelente relación peso/potencia tiene un diseño moderno, buen confort interior y, que como conductor me ofrece la respuesta adecuada bajo las más diversas condiciones de manejo.           Por otra parte si el vehículo es adquirido por alguien que le gusta conducir, por quien goza del manejo y del disfrute de tener en sus manos un automóvil que responde con prontitud y que al mismo tiempo ofrece elementos de seguridad como ABS o airbag en los puestos delanteros así como un excelente frenada, pues en eses momento no habrá que pensarlo mucho. Feliz Incidente           Durante las varias vueltas que pude hacer al someter el Clio a acelerones a fondo por mucho tiempo note que en varias oportunidades se quedó trabado el acelerador en el botón de fijación de la alfombra.           Este detalle que en principio pudiera parecer insignificante para un conductor veterano, no lo es para un novato que podría asustarse al observar que el pedal del acelerador no vuelve a su posición original.           De este detalle ya fueron notificados los técnicos de Sofaven quienes agradecieron la observación que hizo el periodista y tomarán previsiones en el sentido de revisar las unidades que ya se encuentran en el país para que esto no vuelva a ocurrir y, por otra parte, prevenir a la planta de SOFASA para que de ahora en adelante esa ubicación del botón sujetador se instale en un lugar donde no pudiera haber ni la mas remota posibilidad de que el acelerador se atasque.   Características técnicas Motor DOHC Disposición Transversal Desplazamiento 1.400 cc. Nº de Cilindros 4 Nº de válvulas 16 Potencia max. 100 hp. a 6000 rpm. Torque 13,4 mkg a 3750 rpm. Alimentación Multipunto Secuencial Peso y capacidad   Peso al vacío 1035 Kg. Capacidad de maleta 596 lts Capacidad del tanque gasolina 50 lts. Dirección y ruedas   Dirección Asistida-hidráulica Rines de aluminio R 14 Cauchos 175/65 Suspensión   Delantera McPherson muelles helicoidales barra estabilizadora independiente amortiguadores hidráulicos y telescópicos. Trasera Semi-independiente, tren flexible en “H” Perfil en V deformable, muelles helicoidales  Tipo barril y barra estabilizadora.  Amortiguadores hidráulicos y telescópicos  Caja de velocidades Sport Sincrónica Transmisión con ejes antivibración Velocidades 5 velocidades y retroceso Relaciones 1ª 3,72 2ª 2,04 3ª 1,32 4ª 0,96 5ª 0,75 Retroceso 3,54 Relación final 4,50 Frenos ABS Delanteros disco ventilados Traseros  Tambor Seguridad Airbag para conductor Airbag para pasajero Barras de seguridad laterales Cinturones de seguridad delanteros con altura regulable Cinturones traseros retráctiles Válvula antivuelco en el tanque de gasolina  Anclaje de seguridad en las puertas Protección Antirrobo Sistema de bloqueo en llave Seguro de dirección desembragable Apertura de puertas a distancia Equipamiento mas importantes   Exterior Pintura metalizada. Spoiler trasero y delantero. Luces delanteras halógenas frías Regulación eléctrica de faros delanteros Tercer stop Desempañador trasero. Interior Manilla de techo retráctil Radio CD Retrovisores eléctricos Comando satelital para radio en el volante

 20 de agosto de 2001