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Viking SRX – 7
* Un cohete con cuerpo de fibra de carbón y alma de Mazda
José
Jacobi
Cuando Jerry Fink, presidente de Laminar concepts, luego de una corta conversación me extendió su tarjeta a cambio de la mía, tuve curiosidad de visitarlo en su local 1527 del nivel uno en el Jacob Javits Center, donde se estaba realizando el salón de Nueva York.
La razón para ello es que su tarjeta de presentación es por demás curiosa y especial, primero es de aluminio pulido, y segundo destaca sobre ella el rostro alado de un vikingo, por lo tanto el vehículo que allí se exhibía debía de ser, como de hecho lo es, sorprendente.
Frente a mi el Viking SRX-7 se presentaba como un original bólido de dos puestos, resultado – como me lo dijera Fink – de 7 años de desarrollo y trabajo de diseño, artesanía y detalles realizados por Laminar Concepts, una empresa de diseño que trabajó duro para echar adelante el proyecto que se presentó por primera vez en el mundo, en el Salón de Nueva York.
Este proyecto me decía Karin Coperlad, gerente de mercadeo, significa la culminación de mas de 40 años de elegante diseño y artesanía de tres hombres.
La génesis u origen del auto es un derivado del Lotus Super Seven del legendario Colin Chapman, en la década de los 50, pero el Viking que vemos actualmente tuvo su nacimiento en la mesa de diseño de Bob Erickson, en los años 80, cuando surgió el Viking Sport Roadster como una continuación del Viking Fórmula Ford y el Sports Racer.
En 1995, Jerry Fink presidente de Advance Engineering Inc. una empresa de ingeniería y Laminar Concepts, una firma que se dedica al diseño de autos de carrera adquirieron los derechos del Viking Sports Roadster, y comenzaron a desarrollar la tercera generación del Sports Roadster que podemos apreciar hoy.
¿Pero Quien es Jerry Fink? Fink es un hombre que se hizo el mismo, lo que llaman los estadounidenses un “self made man”. Es mas, Fink pasó sus exámenes de ingeniería mecánica sin haber pasado por una educación formal, además Jerry fue corredor por algunos años, de modo que conoce a fondo los secretos del comportamiento de los vehículos, por lo tanto puede transmitirlos al equipo a fin de lograr mejoras sustanciales. Como de hecho lo hizo con el SRX – 7.
Los primeros autos siguieron los parámetros de Erickson, no obstante los de la ultima generación comenzaron a utilizar la motorización de los Mazda RX-7 así como sus componentes de suspensión, logrando con ello superar con mucho los anteriores rendimientos.
Comentaba Bill Cobb que en la calle la gente señala al Viking diciendo que es un cohete, otros lo describen como una super bala.
¿Cuando lo podremos probar? Le pregunté inquieto.
Riéndose Bill me dijo que tuviera paciencia y que durante el mes de Junio podría probarlo, pues comenzarán las pruebas generales. Estoy seguro que con un impulsor Mazda turbo de una potencia de 450 caballos la aceleración y la velocidad final del SRX-7 serán fenomenales pues solo tiene que impulsar una carrocería sumamente liviana de 1600 libras.
Especificaciones técnicas
| Motor |
Mazda RX-7 rotativo turbo con intercooler
y tubo de escape de acero |
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Potencia |
300 caballos a 7000 rpm. |
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Transmisión |
Velocidades 5 |
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Relaciones |
1ª 3,48
2ª 2,02
3ª 1,39
4ª 1,00
5ª 0,76 |
| Diferencial |
Mazda RX-7 turbo 4,10:1
con limitador Torsen |
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Carrocería |
Esta compuesta por 40 piezas de fibra de carbón que se complementan con piezas de aluminio pulido como la parrilla el parabrisas y el tablero de instrumentos. |
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Frenos
Delanteros |
Discos ventilados de 11,75” x 81”
calipers de 4 pistones |
| Frenos
Traseros |
Discos ventilados de 10,75” x 79”
en los calipers flotantes se incorpora
el freno de mano. |
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Ruedas y cauchos delanteros |
Rines livianos BBS de 18” por 8 ½”
y cauchos de 245/35R18 |
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Ruedas y cauchos traseros |
Rines livianos BBS de 18· x 10”
y cauchos 275/35R18 |
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Dimensiones |
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Largo |
140,5 pulgadas |
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Ancho |
72 pulgadas |
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Alto |
44,5 pulgadas |
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Dist. del suelo |
4,0 pulgadas |
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Distancia entre ejes |
96,5 pulgadas |
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Peso |
1575 libras |
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Trocha delantera |
61,5 pulgadas |
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Trocha trasera |
59,2 pulgadas |
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Distrib. de pesos |
Adelante 43%
Atrás 57% |
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Motores opcionales |
-
Turbo twin de 350 caballos.
- Turbo single de 450 caballos
- Paquete de 3 rotores
para lograr 650 caballos |
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Accesorios opcionales |
Sistema de sonido.
Kit de competencia.
Paquete de confort.
Kit de juego de amortiguadores ajustables Penske |
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Interior |
Asientos tapizados en un color de cuero que complementa el del tablero y la consola. Volante de 13” removible. Cinturones de competencia de 5 puntos. |
| Precio |
La gama comienza en los 80 mil dólares
y sube de acuerdo a las
especificaciones del cliente. |
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Nota importante
El calendario de entregas de este año contempla un máximo de 12 unidades. Los pedidos comenzarán a recibirse a partir del próximo mes de junio. Los inicios de la producción están pautados para el mes de septiembre del 2002, de modo que los primeros despachos saldrán de la planta en el cuarto trimestre del año
2003. |
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