Auto Show de Moscú
con acento asiático

Peter Homola / José Jacobi

 
           Moscú, Rusia. Especial.- Con el debut de los vehículos chinos en el mercado ruso y el lanzamiento de nuevos modelos por parte de las grandes marcas internacionales, acaba de culminar en esta ciudad el Moscú Motor Show.

           Este año el Motor Show de Moscú estuvo dominado por las marcas que son percibidas como raras desde el punto de vista de los europeos occidentales y de los americanos. Además de los fabricantes locales, los autos provenientes de China, India e Irán fueron exhibidos en el escenario moscovita.

           Solo unas pocas marcas globales participaron en la edición de este año. ¿La razón?. Apenas unos días antes se realizó en la misma ciudad una exposición dedicada exclusivamente a los vehículos importados.

           El Mercado automotor ruso está creciendo, y la competencia es cada vez más dura para la empresa nacional AvtoVAZ, productor de Lada y el mayor fabricante del país. Las marcas provenientes de occidente, como Renault con el Logan ensamblado localmente, están propiciando una fuerte rivalidad, en la cual también están involucrados los fabricantes de vehículos chinos.

           Esta podría ser la razón por la cual AvtoVAZ abandonó su estrategia de mostrar sus irreales concept cars, para focalizar sus esfuerzos en presentar autos que entrarán en producción a corto plazo.

           Presentado inicialmente como un prototipo en 1999, el Lada Kalina está en los concesionarios Lada desde hace algunos meses, y ahora la empresa exhibió el Kalina hatchback listo para su ensamblaje, al cual le seguirá inmediatamente la station wagon para completar la línea con tres modelos, que estarán en total producción en el año 2007.

           El prototipo de la Kalina station wagon develado este año montará un motor 1.4 litros, 4 cilindros con 66 kW de potencia, que cumple con la Norma Euro 3 de emisiones en Europa y podría con solo algunos cambios adaptarse a la Norma Euro 4. El sedán Kalina que se comercializa actualmente lleva en su tren motriz un impulsor 1.6 litros.

           Otros de los modelos presentados por el fabricante ruso es el Lada Priora, del que no hicieron anuncios sobre la fecha de entrada en producción, aun cuando ya se exhibió como el prototipo Lada 2170 en el año 2003. Este modelo no es más que un refrescamiento del Lada 2110. La firma anunció que la producción piloto del Priora está pautada para julio de 2006, y su producción en masa comenzará a finales de ese mismo año o en enero de 2007. El Priora hatchback será el segundo modelo de la línea seguido por la station wagon y más adelante por el coupé.

           Durante el Auto Show de Moscú, Vladimir Kadannikov, Presidente de AvtoVAZ, anunció que entre los planes de la empresa para el año 2009 está el lanzamiento de modelos Lada para competir en los segmentos B y C.

           Por primera vez el pequeño fabricante SeAZ tuvo participación propia en esta exposición. Anteriormente la firma era propiedad de AvtoVAZ, y por lo tanto participaba conjuntamente en un solo stand, pero fue vendida a un grupo privado a comienzos de 2005.

           Uno de los cuellos de botella, que limita la oferta del pequeño SeAZ Oka y del ZMA, es la disponibilidad de motores. AvtoVAZ, suplidor de los motores para el Oka, no está interesada en incrementar los volúmenes de producción o modernizar los motores. No obstante, SeAZ develó un prototipo Oka pintado de rojo e impulsado por un motor chino 0.8 litros de 51.6 HP fabricado por Chery. La adopción definitiva de este motor va a depender del precio.

           Unos días antes de su debut en el Auto Show, IzhAvto presentó el nuevo Kía Spectra ensamblado en Rusia en la planta de IzhAvto, donde desde ya se anuncia, sin indicar el nombre, el inicio de la producción de un segundo modelo Kía durante el año 2006.

           GAZ está pasando por una difícil situación, sus modelos Volga son solo versiones modernizadas de la gama presentada en 1968. Varios proyectos han sido sometidos a consideración de los consumidores, pero sin éxito. La empresa rusa también ha mantenido conversaciones con Nissan Motor pero sin resultados. Bajo estas condiciones aun no se visualizan los sucesores de una gama que dentro de solo tres años estará cumpliendo cuarenta años. Entre tanto GAZ continúa exhibiendo nuevas y nuevas versiones del Volga con apenas ligeros cambios en la apariencia. La nueva versión del Volga 31105 develada este año entrará a las líneas de producción a finales de 2006.

           Uno de los dos modelos Volga expuestos este año está equipado con un motor 2.4 litros de 137 HP suministrado por DaimlerChrysler, lo cual ha sido interpretado como una respuesta a un conflicto con su suplidor habitual. La firma está considerando la posibilidad de una producción a pequeña escala del Volga impulsado por un motor de DC.

           GAZ mantiene sus esfuerzos para lograr el reconocimiento como un productor de SUV, pero con escasos resultados. Mientras el GAZ 2330 Tigr, conocido como el "Anti Hummer Ruso", es producido en pequeños volúmenes, la empresa aun no ha decidido cuando comenzará la producción del SUV GAZ 3106, debido a la falta de dinero, aunque fuentes ligadas a la industria han dicho que la producción del 3106 arrancará en mayo de 2007.

           Además de sus propios vehículos, GAZ presentó en su stand el SUV Tata Scorpio, hecho en India, que en Moscú se identifica como Tata Marshal. Los planes de GAZ es fabricar este modelo para el mercado ruso, y las primeras 100 unidades se ensamblarán este mismo año.

           En el stand de UAZ estaba el Patriot, un SUV cuya producción comenzó en agosto, así como los concepts de una Minivan y una Kombi, desarrollados sobre la misma plataforma del Patrio. Si la gerencia da luz verde a su incorporación a la gama, estos dos productos podrían reemplazar a los ya obsoletos modelos de la línea LCV.

           Avtomobilnaya Kompaniya Derways, un fabricante ruso de pequeños SUV expuso un par de Derways 3131 Cowboy 4WD, productos que marcan un importante cambio en la joven compañía. Uno de los Cowboy fue desarrollado sobre la base del SUV rumano hecho por ARO, mientras que el Segundo usa un chasis suministrado por Dadi, un fabricante chino de SUV. Derways decidió adoptar el chasis de procedencia china y en el Auto Show de Moscu mostró por primera vez una combinación inusual ruso-china. El vehículo monta un motor Mitsubishi 2.4 litros, 4 cilindros, hecho en China que le proporciona 130 caballos de potencia.

           Una de las más grandes atracciones de este año en la exposición fue el debut del vehículo utilitario deportivo Hover fabricado en China por Great Wall, pues ésta fue la primera vez que este vehículo, que debutó en su país de origen hace unos 4 meses, se exhibía en un motor show europeo. Otro de los modelos presentados por Great Wall es el SUV Deer G3.

           Rusia es para los fabricantes chinos una de las grandes puertas de entrada a Europa. Muchas marcas chinas, incluyendo Great Wall, ya están presentes en Rusia y algunos fabricantes nacionales tienen en sus planes el ensamblaje de vehículos chinos. Una vez culminada la exposición una delegación de altos ejecutivos de Great Wall visitaron la provincia de Samara para negociar los proyectos de ensamblaje.

           Otra de las marcas chinas debutante en Moscú como premier europea fue BYD, con el pequeño automóvil Flyer, al tiempo que anuncio la próxima importación de otro modelo BYD.

           Pese a la poca participación de las grandes marcas de vehículos, los rusos fueron los primeros europeos en conocer la Grand Vitara de Suzuki que no quiso esperar hasta Frankfurt para la premier europea de este exitoso modelo.

           El otro motor show

           Apenas unos días antes del motor show de Moscú, la capital rusa fue escenario de otro auto show llamado Interavto 2005, en el cual de nuevo la gran atracción fueron los vehículos chinos Great Wall, que exhibió aun más modelos.

            Otra de las compañías chinas presentes fue Chery, que llevó varios productos incluyendo su mini car Chery QQ y el SUV Chery Tiggo, que en Rusia se conocen como S11 y T11 respectivamente. La intención de Chery es iniciar sus ventas en Rusia durante el presente otoño así como ensamblar sus carros en la cuidad de Novosibirsk.

          Otros de los participantes en Interavto 2005 fueron las multinacionales como General Motors, Ford y Renault. En el stand de General Motors se exhibió el VIVA, un automóvil basado en el viejo Opel Astra y producido desde fines de 2004 en la planta que conjuntamente mantienen GM y AvtoVAZ.

           Por su parte, Renault exhibió el Logan, cuyo ensamblaje se inició a comienzos de año, en la planta de Avtoframos en Moscú. Rusia es el único país europeo donde el Logan se comercializa bajo la marca Renault, pues en todos los otros mercados europeos el Logan se vende como un producto de Dacia.