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El futuro está en la pila de combustible
de alta temperatura
La estrategia de propulsión Volkswagen integra las más
innovadoras tecnologías en el camino hacia la propulsión puramente eléctrica
a través de la pila de combustible. Los tipos de propulsión más eficientes
en la actualidad son el TDI, el TSI y el DSG. El Clean TDI cumplirá las más
estrictas leyes de emisión de gases del mundo. La CCS será la tecnología
clave para una sociedad independizada del crudo.
 Es
muy posible que, a finales de la próxima década, las pilas
de combustible de alta temperatura logren abrirse camino en la propulsión
por hidrógeno.
En la primera etapa del camino hacia la independencia se trata de
utilizar los carburantes fósiles existentes de la forma más eficiente
posible. Esta primera etapa constituye el fundamento de la “pirámide de
necesidades” automovilísticas.
Esta es la era en la que, a través del “Downsizing inteligente”,
los motores de gasolina y diesel ahorran carburante y emiten bajas emisiones
en la medida posible, ofreciendo sin embargo al mismo tiempo una gran
dinámica y confort.
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El presente
Volkswagen marca el presente con vehículos como el Polo
BlueMotion, el automóvil de cinco plazas más económico del mundo; una flota
de TDI básicamente económicos; eficientes y únicos motores TSI (Twincharger)
en el Golf y en el Touran, vehículos de gas natural (EcoFuel); y un espectro
de modelos que aún deja margen para sueños automovilísticos.
BlueTec y Clean TDI
 En
breve serán refinadas las tecnologías básicas. Existen nuevos propulsores,
como por ejemplo el concepto de motor denominado “Clean TDI”, desarrollado
por Volkswagen entre otros para su utilización en Estados Unidos., que ya se
encuentran en el estadio de prototipo; estos motores cumplirán las más
estrictas leyes de emisión de gases del mundo - incluso las llamadas Tier2
Bin5 de California.
El “Clean-TDI” es un componente esencial de la ofensiva BLUETEC
iniciada a finales de noviembre en Los Ángeles por los tres fabricantes de
vehículos alemanes Audi, Mercedes-Benz y Volkswagen.
El objetivo de esta asociación es el de establecer el concepto
Bluetec como término global de limpieza y ahorro de consumo de los turismos
y los SUV con motores diesel. Precisamente, el estreno mundial del primer
Clean TDI se realizó en el Concept Tiguan, que se presentó, paralelamente a
la ofensiva Bbluetec, en el pasado Salón del Automóvil de Los Angeles.
El SunFuel® puede sustituir a la gasolina y el diesel
 El
próximo paso importante en el camino hacia el futuro es la obtención de
carburante a partir de materias primas renovables. El SunFuel® de biomasa y
la celulosa de etanol son carburantes biológicos de segunda generación.
Aquí, el centro de atención es el aprovechamiento de la biomasa
CO2 neutro que puede ser utilizada para elaborar este combustible sintético.
Ya que el SunFuel®, por ejemplo, se elabora a partir de materias primas
regenerativas como es la biomasa, en la combustión sólo es liberado tanto
dióxido de carbono como se le había extraído a la atmósfera anteriormente
por las plantas suministradoras de energía. Como combustible en los motores
diesel habituales, el SunFuel, puro y de muy alta calidad, reduce la emisión
de partículas en casi un 30 %, también en vehículos antiguos sin necesidad
de realizar cambios técnicos. Además, sólo son necesarios algunos ligeros
cambios del controlador de motor (punto de encendido y volumen de inyección)
para reducir también las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno) en hasta un
30 %.
 El
SunFuel® es al mismo tiempo el iniciador de la siguiente etapa de la
estrategia de propulsión y de carburante: utilización de motores de
combustión completamente nuevos accionados con carburantes regenerativos y
que pueden ser utilizados en todo el mundo sin necesidad de realizar grandes
modificaciones de la infraestructura.
Trasfondo: a través de la utilización de efectos de
homogeneización, el purísimo SunFuel® establece las bases desde el
desarrollo intenso del proceso de combustión diesel hasta alcanzar el
Sistema Combinado de Combustión (CCS). De este modo, los combustibles
sintéticos como el SunFuel®, le preparan el camino a la generación de
motores venidera, representando al mismo tiempo una tecnología clave en el
camino hacia el fin de la era del crudo.
El CCS combina el bajo consumo de combustible de los motores
diesel con la calidad de los gases de escape de un motor de gasolina.
La pila de combustible de alta temperatura indica el camino
hacia el futuro
 Echándole
un vistazo a la pila de combustible se hace patente la gran capacidad de
innovación de Volkswagen en la investigación de nuevas tecnologías: el
Departamento de I+D de Volkswagen ha desarrollado un tipo de pilas de
combustible de alta temperatura (HTFC - high temperature fuel cells) únicas
en el mundo. Estas eliminan numerosos inconvenientes de las pilas de
combustible de baja temperatura (LTFC - low temperature fuel cells), ya
conocidas y usadas en prácticamente todos los vehículos que utilizan este
sistema de propulsión en el mundo. Algunos fabricantes han anunciado ya,
dentro del marco del Salón del Automóvil de Los Angeles, que se disponen ya
a utilizar estas pilas de combustible en serie a medio plazo.
 Según
el Prof. Dr. Jürgen Leohold, Responsable de Investigación del Grupo
Volkswagen: “La pila de combustible de alta temperatura hará el sistema
completo en el carro más ligero, compacto, estable y económico, y estos son
los criterios decisivos para llevar la pila de combustible a la producción
en serie”. El Prof. Dr. Leohold añade: “En nuestra opinión, en el futuro
prevalecerá la pila de combustible de alta temperatura, por el contrario
pensamos que la pila de combustible de baja temperatura no tiene casi
posibilidades de subsistir”.
Volkswagen parte del hecho de que los primeros prototipos
equipados con la pila de combustible de alta temperatura entrarán en el
periodo de ensayo en el 2009.
Según los pronósticos actuales, los primeros vehículos de
producción en serie no serán lanzados al mercado antes del 2020. El camino
hasta allí no se puede recorrer solo con vehículos híbridos.
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